Wyjaśnienie: spadek sprzedaży samochodów, co to oznacza dla gospodarki?

Nie tylko samochody, sprzedaż ciężarówek, traktorów i motocykli również spada. Kryzys NBFC spowodował załamanie płynności, a klienci odkładają decyzję o zakupie. Co to oznacza dla gospodarki?

Gwałtowny spadek sprzedaży wiodącego producenta świadczy o pogorszeniu nastrojów konsumentów i wskazuje na ogólne spowolnienie w gospodarce. (zdjęcie ekspresowe)

Wiodący producenci samochodów ogłosili w lipcu gwałtowny spadek sprzedaży krajowej, sięgający 50 procent, a lider rynku Maruti Suzuki poinformował o 36,2 procent spadku w sprzedaży w ciągu miesiąca. Uderzony przez kryzys płynności niebankowych firm finansowych (NBFC) i pogorszenie nastrojów konsumentów, lipiec stał się dwunastym z ostatnich 13 miesięcy, w których sektor motoryzacyjny odnotował spadek sprzedaży krajowej.

Producenci dążą teraz do cięć w produkcji, a branża, która jest jednym z największych twórców miejsc pracy w kraju, boryka się z głębokim spowolnieniem i utratą miejsc pracy w całym łańcuchu wartości.

Gdzie jest spadek?

Spadek sprzedaży ma miejsce we wszystkich segmentach. Jeśli sprzedaż samochodów osobowych odnotowała spadek o 18,4 procent w kwartale zakończonym w czerwcu 2019 r., segment pojazdów użytkowych odnotował spadek o 16,6 procent. Również segment jednośladów odnotował spadek sprzedaży o 11,7% w ciągu kwartału.

W rzeczywistości 18,4 procentowy spadek sprzedaży samochodów osobowych w kwartale zakończonym w czerwcu 2019 roku był najgorszym kwartałem dla branży w ciągu ostatnich 18 lat od trzeciego kwartału 2001-02, kiedy sprzedaż spadła o 27 procent.

Nawet branża ciągników, która do marca 2019 r. oparła się szerszej dekoniunkturze w sektorze motoryzacyjnym, osiągając do marca 2019 r. trzeci z rzędu dwucyfrowy wzrost, odnotowała od tego czasu stały spadek, odnotowując największy miesięczny spadek produkcji w czerwcu 2019 r.

Sprzedaż ciągników konsekwentnie spadała od marca 2019 r. w związku ze słabymi nastrojami w gospodarstwach; przy czym wolumeny odnotowały dwucyfrowy spadek w ciągu ostatnich trzech miesięcy, a najgorszy wynik z ponad 32-procentowego spadku produkcji w czerwcu 2019 r.

Czytaj | „Pewny” przemysł samochodowy SBI odbije się w sezonie festiwalowym

Dlaczego sprzedaż samochodów spada?

Znawcy branży uważają, że podczas gdy presja na NBFC i ograniczenie płynności na rynku są dużym czynnikiem, spadek zaufania klientów jest drugim czynnikiem, który prowadzi do ciągłego spadku sprzedaży samochodów osobowych.

Według tych źródeł jedna trzecia sprzedaży detalicznej Maruti Suzuki – największego producenta samochodów w kraju – była finansowana przez NBFC, a kryzys płynności w sektorze NBFC doprowadził do spadku sprzedaży z powodu braku finansowania dla klientów.

Klienci odkładają również decyzje zakupowe ze względu na różne względy, w tym spodziewany spadek stawek GST oraz nadzieję, że przejście z BS-IV na BS-VI może prowadzić do dużych rabatów w okresie od stycznia do marca 2020 r. Klienci również oczekują rabatów w nadchodzącym okresie świątecznym.

Jednak przedstawiciele firmy twierdzą, że nie spodziewają się odwrócenia trendu w najbliższej przyszłości.

Dlaczego spada sprzedaż pojazdów użytkowych i ciągników?

Spadek płynności NBFC odgrywa rolę w spadku sprzedaży pojazdów we wszystkich segmentach, ponieważ NBFC są znaczącymi kredytodawcami w miastach poziomu II i mniejszych.

Sprzedaż ciągników dodatkowo ucierpiała z powodu słabych nastrojów w rolnictwie, spowolnienia w gospodarce wiejskiej i obaw o gorszy niż przeciętny monsun w tym roku. Dzieje się tak w kontekście trzeciego wstępnych szacunków produkcji roślinnej, wskazujących na spadek produkcji wścieklizny. Siew Charif jest do tej pory słaby.

Sprzedaż samochodów ciężarowych ucierpiała z powodu zmian wprowadzonych przez rząd w normach dotyczących nacisku osi. Przedstawiciele branży powiedzieli, że znaczny spadek sprzedaży pojazdów użytkowych jest widoczny od czasu, gdy zwiększony nacisk na oś stał się skuteczny. Branża wzywa do wprowadzenia polityki złomowania i innych środków wsparcia polityki w celu ożywienia popytu.

Według danych opublikowanych przez Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), ogólnie segment pojazdów użytkowych odnotował spadek o 9,53 proc. w okresie kwiecień-czerwiec 2019 r. w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Podczas gdy średnie i ciężkie CV spadły o 16,60 procent, LCV spadły o 5,06 procent w ciągu kwartału.

Na co wskazuje ta sytuacja?

Gwałtowny spadek sprzedaży wiodącego producenta świadczy o pogorszeniu nastrojów konsumentów i wskazuje na ogólne spowolnienie w gospodarce. Spadek sprzedaży w ciągu ostatniego roku skłonił głównych producentów do ograniczenia produkcji i wywarł presję na cały sektor motoryzacyjny, w tym na motoryzacyjne akcesoria pomocnicze.

W zeszłym miesiącu Ashok Leyland zamknął swój zakład produkcyjny w Pantnagar w stanie Uttarakhand na dziewięć dni do 24 lipca z powodu słabego popytu na pojazdy użytkowe. Zakład, który może produkować 1,5 lakh jednostek rocznie, był wcześniej zamykany z przerwami na około siedem dni między 17 czerwca a 29 czerwca.

Dowiadujemy się, że Tata Motors postanowiła zamknąć swój zakład w Pantnagar w lipcu na kilka dni, aby zapewnić poprawę wydajności.

Maruti Suzuki ograniczyło produkcję pojazdów przez ostatnie siedem miesięcy, w tym w lipcu 2019 roku.

Doszło już do utraty miejsc pracy w całym łańcuchu wartości sektora motoryzacyjnego, w tym w salonach sprzedaży i firmach pomocniczych. Oczekuje się, że utrzymujący się spadek sprzedaży wywrze presję na producentów, aby obniżyli koszty i zmniejszyli zatrudnienie.

A jak radzą sobie jednoślady?

Segment jednośladów — tańsza forma mobilności zmotoryzowanej i wskaźnik popytu konsumpcyjnego w głębi lądu — również odnotował spowolnienie.

Hero MotoCorp, największy na świecie producent jednośladów i lider rynku w Indiach, Honda Motorcycle & Scooter India, drugi co do wielkości gracz w branży jednośladów na indyjskim rynku, oraz TVS Motor Co odnotowały wyraźny spadek wysyłek w ciągu kilku miesięcy prowadzące do lipca.

Co się dzieje w segmencie automatycznym od tego momentu?

Perspektywy na dalszą część roku zależeć będą od wielu czynników, m.in. postępu monsunu i sezonu świątecznego oraz poprawy sytuacji płynnościowej.

Podobnie jak w przypadku traktorów, spadek liczby jednośladów jest kluczowym wskaźnikiem niepokoju na wsi. W segmencie jednośladów sprzedaż motocykli zależy głównie od wiejskich obszarów Indii; mieszkańcy obszarów wiejskich wolą motocykle od skuterów ze względu na ich mocniejszą konstrukcję, lepsze osiągi i niższe koszty operacyjne, zwłaszcza w segmentach ekonomicznych.

Ciągłe spowolnienie w ilościach jednośladów jest niepokojące, biorąc pod uwagę, że Indie, mimo że są obecnie największym rynkiem jednośladów na świecie, nadal mają bardzo niski poziom penetracji jednośladów. Tylko około 102 na 1000 osób ma jednoślady w Indiach — mniej niż połowa poziomu penetracji w Indonezji (281) i Tajlandii (291).

Podziel Się Z Przyjaciółmi: