Wyjaśnienie: Jak pandemia wysyła luksusowe liniowce do Alang do demontażu

W ciągu ostatnich 50 dni trzy luksusowe liniowce stały w kolejce w Alang do rozbicia. Dlaczego jest taka kolejka? Które luksusowe liniowce dotarły ostatnio do Alang?

Ocean Dream, jeden z trzech luksusowych liniowców, który stał w kolejce do rozbicia w Alang w ciągu ostatnich 50 dni. (Zdjęcie ekspresowe)

Stocznia złomowa Alang w dystrykcie Bhavnagar w stanie Gujarat jest często postrzegana jako odbicie światowej gospodarki. Kiedy gospodarka jest prężna, a statki pływają, stocznia widzi załamanie w biznesie. W ciągu ostatnich 50 dni trzy luksusowe liniowce czekały w kolejce do złamania.

Dlaczego jest taka kolejka?

Sektor statków wycieczkowych, który zwykle przyciąga zagranicznych turystów, zatrzymał się . Wybuch Covid-19 na statku wycieczkowym Diamond Princess zacumowanym w Japonii w lutym 2020 r. spowodował globalny strach w związku z turystyką rejsową, powiedział Haresh Parmar, honorowy współsekretarz indyjskiego stowarzyszenia Ship Recycling Industries Association i złodziej statków w Alang. Ponad 3600 pasażerów i załogi zostało poddanych kwarantannie na Diamentowej Księżniczce w porcie Yokohama. Wybuch ostatecznie doprowadził do 700 infekcji Covid i siedmiu zgonów.

Parmar powiedział, że wielu właścicieli rejsów albo zostało zmuszonych do zaprzestania działalności, albo stoi w obliczu bankructwa z powodu odsetek od pożyczek oraz kosztów ubezpieczenia, utrzymania załogi, kotwiczenia i kosztów paliwa. Biorąc pod uwagę, że operacje rejsowe nie zostaną wznowione w ciągu najbliższych 6-8 miesięcy, wiele (statków) zostało wystawionych na sprzedaż lub złomowanych, powiedział Parmar. Każdego roku średnio tylko jeden statek wycieczkowy przypływa do Alang. W ciągu ostatniego roku nie przypłynęły żadne statki wycieczkowe. Po bardzo długim czasie tak wiele statków wycieczkowych kieruje się do Alang.

Które luksusowe liniowce dotarły ostatnio do Alang?

Pierwszym był MV Karnika, który dotarł do Alang pod koniec listopada 2020 r. 14-pokładowy statek nie wznowił działalności po blokadzie.

2 stycznia 40-letni Ocean Dream wylądował na plaży w Alang po tym, jak leżał bezczynnie przez prawie rok w pobliżu Hiroszimy.

9 stycznia przybył Marco Polo — dawniej Aleksander Puszkin, oddany do służby w 1965 roku, a następnie największy i najszybszy liniowiec radzieckiej floty handlowej. Przeszedł przez aukcję upadłościową i został sprzedany jako złom po tym, jak kolejne umowy czarterowe upadły.

Następnie pojawi się czwarty statek, Grand Celebrations. Ten zbudowany w 1987 roku statek pływający pod banderą St Kitts and Nevis ma dotrzeć do Alang jeszcze w styczniu tego roku.

W jaki sposób Alang odzwierciedla światową gospodarkę teraz i wcześniej?

Złodzieje statków twierdzą, że Alang zawsze odzwierciedlał światową gospodarkę. W latach 2010-11 rynek przewozów towarowych na całym świecie przeszedł kryzys, a jego wpływ był odczuwalny w Alang, kiedy rekordowa liczba 415 statków przybyła do stoczni w celu demontażu i sprzedaży jako złom w latach 2011-12. Kiedy import i eksport spadają, statki stoją bezczynnie, powiedział kapitan Sudhir Chadha, który przeszedł na emeryturę z Zarządu Morskiego Gudżaratu, a teraz jest oficerem portowym w Alang. … Obecnie żaden kraj nie zachęca turystów do rejsów wycieczkowych, a globalny kryzys w branży wycieczkowej spycha zadłużone i starzejące się rejsy do stoczni złomowych, takich jak Alang.

W 2018 roku, podczas załamania światowego rynku ropy, co trzeci statek docierający do Alang był albo platformą wiertniczą, albo tankowcem.

Jak wyceniane są statki wycieczkowe w porównaniu z innymi statkami?

Kontenerowce i tankowce stanowią 99% ruchu w Alang. Statki wycieczkowe, które obecnie docierają do Alang, są wyceniane niżej niż kontenerowce o 25-50 USD za LDT (tonaż lub masa statku o niewielkiej wyporności, z wyłączeniem ładunku, paliwa, sklepów itp.). stal, którą mogą uratować. W statkach wycieczkowych ilość stali jest mniejsza, dzięki czemu są one sprzedawane taniej w porównaniu z tankowcem, masowcami lub kontenerowcem, powiedział kapitan Chadha.

INS Viraat i MV Karnika zostały kupione przez Shree Ram Group na różnych aukcjach, Karnika za dwukrotnie wyższą cenę zapłaconą za Viraat. Karnika to największy statek wycieczkowy, który niedawno zawinął do Alang. Dostaliśmy go z licytacji sądowej za 12,65 miliona dolarów (około 90 crore). Był to statek w pełni załadowany, posiadający części zamienne, magazyny, silniki itp. Dla porównania, INS Viraat waży mniej niż połowę Karniki przy 14 000 milionach ton. Po drugie, Viraat był martwym statkiem i musiał być holowany do Alang. Nie miał własnej mocy. Nie było silnika ani śmigła… Tylko śmigło, które waży około 50 ton, może dostarczyć nam crores, ponieważ jest sprzedawane po 300-400 rupii za kilogram, powiedział Mukesh Patel, prezes Shree Ram Group.

Co dzieje się z materiałem?

Prawie 30% stali uratowanej ze statków zdemontowanych w Alang trafia do walcowni w Bhavnagar. Reszta trafia do młynów w Mehsanie (Gujarat), Pendżabie, Madhya Pradesh i Maharashtra. Każdego roku ze statków rozbitych w Alang wydobywa się 2,5-3 mln ton stali.

Poza dziedzińcem Alang kwitnie również ogromny rynek, na którym prawie 900 sklepów sprzedaje części wielokrotnego użytku, od mebli, naczyń i dywanów po towary konsumpcyjne, takie jak telewizory, lodówki, łodzie i maszyny. Wraz z liczbą statków wycieczkowych przybywających do Alang, ponownie pojawia się zainteresowanie rynkiem wtórnym, który kwitnie tuż za stocznią, powiedział Parmar.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: