Wyjaśnione: Dlaczego Sri Lanka wypchnęła Indie z projektu terminalu w Kolombo, co jest oferowane jako rekompensata

Po decyzji Sri Lanki o odstąpieniu od umowy z 2019 r. rząd tego kraju zatwierdził propozycję rozwoju zachodniego terminalu portu w Kolombo w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego z Japonią i Indiami.

Źródła rządowe Sri Lanki wykluczają dalsze problemy z proponowaną przez rząd ofertą West Terminal.

Po silnym sprzeciwie związków zawodowych w całym kraju, rząd Sri Lanki został zmuszony do odstąpienia od umowy z 2019 r. z Indiami i Japonią w sprawie rozwoju strategicznego Wschodniego Terminalu Kontenerowego (ECT) w porcie Colombo.

Po oświadczeniu premiera Mahindy Rajapaksy, że eksploatacją terminalu wschodniego zajmie się samodzielnie Zarząd Portów Sri Lanki, na posiedzeniu gabinetu przyjęto propozycję rozbudowy terminalu zachodniego w porcie w Kolombo w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego z Indiami i Japonią, co było postrzegane jako próba rekompensaty dla Indii. Nie jest jasne, czy Indie zaakceptują najnowszą propozycję, mimo że rząd Sri Lanki wyklucza dalsze kłopoty.

Jak zareagowały Indie?

Na oświadczenie Mahindy Rajapaksy, że rozwój i działanie ECT zostanie przeprowadzone przez Sri Lankę samodzielnie, co było postrzegane jako zawstydzające stronę indyjską, pierwszą odpowiedzią Indii było to, że naród wyspiarski nie powinien podejmować decyzji w sposób jednostronny w sprawie istniejące porozumienie trójstronne.

Jaka jest oferta kompensacyjna Sri Lanki dla Indii?

Po decyzji Sri Lanki o odstąpieniu od umowy z 2019 r. rząd tego kraju zatwierdził propozycję rozbudowy zachodniego terminalu portu w Kolombo w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego z Japonią i Indiami. Podczas gdy dwa główne źródła w rządzie Sri Lanki stwierdziły, że odpowiedź Indii na ofertę kompensacyjną była niejednoznaczna i prawie odrzucająca, indyjscy urzędnicy powiedzieli, że do wtorkowego południa nie było formalnej komunikacji w sprawie WCT.

Komercyjnie oferta terminalu zachodniego jest lepsza dla Indii, ponieważ daje 85% udziałów deweloperom terminalu zachodniego w porównaniu z 49% w ECT. Nawet jeśli jest to lepsza oferta dla inwestora (w tym Adaniego), ostateczna decyzja musi zapaść od rządu indyjskiego. Również pod względem geopolitycznym Zachodni Terminal jest prawie taki sam, jeśli weźmie się pod uwagę aspekt bezpieczeństwa i konieczność posiadania terminalu portowego na Sri Lance… A Terminal Zachodni nie jest mniejszy ani pod względem wielkości ani głębokości w porównaniu z Terminalem Wschodnim… Jeśli reakcja Indii pozostanie niepewny tej propozycji, jestem pewien, że nie została ona właściwie przekazana (ze strony lankijskiej) Indiom. Nie ma różnicy między terminalami wschodnim i zachodnim, z wyjątkiem tego, że rozwój ECT jest częściowo ukończony, podczas gdy rozwój terminalu zachodniego musi zaczynać się od zera, powiedział urzędnik w rozmowie telefonicznej z Kolombo.

Co sprawiło, że Sri Lanka zmieniła swoje poglądy na ECT?

Wyżsi przywódcy partii Sri Lanki Podujana Peramuna (SLPP) kierowanej przez premiera Mahindę Rajapaksę powiedzieli, że presja na prezydenta Gotabayę Rajapaksę była ogromna, aby anulować porozumienie z 2019 roku.

Nawet gdy prezydent Gotabaya początkowo obstawał przy porozumieniu z Indiami, pomimo silnego sprzeciwu ze strony związków zawodowych portowych w Colombo podczas ich rozmów, presja narastała tak bardzo, że… jakby stał się tak niepopularny wśród ludzi, powiedział szef gabinetu. . Zacytowali jego własny prezydencki program, który był sprzeczny z porozumieniem z 2019 roku. Argumentował z nimi, powołując się na umowę, w której rząd Sri Lanki posiadał 51% udziałów w projekcie rozwoju i eksploatacji ECT. Ale to nie wystarczyło, żeby ich przekonać, powiedział minister.

Zgodnie z umową podpisaną przez byłą administrację Maithripala Sirisena-Ranila Wickremesinghe, Indie i Japonia miały łącznie posiadać 49% udziałów w ECT.

Tym, co ostatecznie skłoniło rząd do kapitulacji przed związkami zawodowymi, było rosnące poparcie znacznie większej liczby części społeczeństwa dla protestów przeciwko prywatyzacji.

Chociaż wśród kręgów dyplomatycznych pojawiły się doniesienia i zarzuty, że Chińczycy odegrali rolę w wzniecaniu protestów związków portowych przeciwko interesom Indii, około 223 związków lankijskich z różnych środowisk, w tym związków zawodowych i grup społeczeństwa obywatelskiego, zadeklarowało poparcie dla handlu portowego. związki domagają się anulowania umowy TKE.

Wpływ na relacje Indie-Sri Lanka

Dla Indii strategiczny projekt ECT był ważny. Nawet minister spraw zagranicznych S Jaishankar odwiedził Kolombo w styczniu w związku z tym.

Wielu, którzy są częścią rządu Sri Lanki, a także ci, którzy byli znani z wydarzeń, mają nadzieję, że problem wkrótce ucichnie wraz z ofertą Terminalu Zachodniego. Jednak niektórzy krytycy rządu Sri Lanki przewidują wiele krajowych i międzynarodowych skutków związanych z ostatnią decyzją w sprawie ECT.

Podczas gdy wysoki minister SLPP powiedział, że Gota (prezydent Gotabya Rajapaksa) jest człowiekiem, który nigdy nie zmienia słowa, dodał, że musi zgodzić się na anulowanie porozumienia w sprawie TKE, ponieważ zbliżało się ono do poziomu trzęsienia jego fotela prezydenckiego.

Oprócz poparcia zagorzałych zwolenników Mahinda-SLPP, którzy głosowali na niego w sondażach prezydenckich, był również wspierany przez lankijską klasę średnią zmieszaną z nacjonalistycznymi, rasistowskimi poglądami. Chociaż agresywne, radykalne grupy nacjonalistów, w tym mnichów buddyjskich, były jednymi z tych, którzy sprzeciwiali się porozumieniu ECT, by wesprzeć związkowców portowych w Colombo, faktem jest, że ogólne nastroje ludności klasy średniej również były przeciwne związkom indyjskim.

Wraz z unieważnieniem porozumienia wszystkie te grupy, w tym związki zawodowe profesjonalistów i rozproszona populacja klasy średniej, zyskały przewagę, co politycznie nie jest korzystne zarówno dla premiera Mahindy, jak i jego młodszego brata, prezydenta Gotabayi.

Tymczasem obrażone Indie na arenie międzynarodowej mogą utrudnić życie Sri Lanki, izolując maleńki wyspiarski kraj, zarówno pod względem geopolitycznym, jak i gospodarczym. Izolacja gospodarcza nie pomoże Sri Lance w czasie, gdy kraj ten podejmuje kroki w celu ożywienia gospodarki podczas pandemii.

Czy będą podobne protesty i kryzysy, jeśli Indie zaakceptują ofertę Zachodniego Terminalu?

Źródła rządowe Sri Lanki wykluczają dalsze problemy z proponowaną przez rząd ofertą West Terminal.

W ubiegły czwartek 23 związki z portu w Colombo, wspierane przez ponad 220 związków w całym kraju, ogłosiły protesty, które miały rozwinąć się jako strajk obejmujący całą wyspę, rzucający wyzwanie rządowi.

W tym momencie odbyły się rozmowy, a władze Sri Lanki otrzymały informację zwrotną, że John Keells Holding PLC (JKH), największy koncern giełdowy na Sri Lance i grupa Adani, po stronie indyjskiej, mogą zgodzić się z ofertą WTC jako kompromisem formuła z obietnicą, że prywatny udział będzie wynosił 85% w WTC zamiast 49% w ECT, powiedział czołowy urzędnik Sri Lanka Ports Authority (SLPA).

Przed jednostronnym zerwaniem porozumienia TKE, rządowi Sri Lanki udało się również uzyskać pisemną zgodę związków w tym zakresie, w której 22 z 23 związków podpisało i wręczyło pismo wyrażające zgodę na wsparcie rządu w planach rozbudowy Terminalu Zachodniego z inwestycjami prywatnymi. Jest to również korzystniejsza pod względem komercyjnym oferta dla Adani. A związki zgodziły się również wspomnieć o decyzjach dotyczących terminalu wschodniego i zachodniego w jednym dokumencie gabinetowym, powiedział urzędnik SLPA.

Czwarty punkt w liście zgody związków powiedział: Poprzemy dobrą decyzję inwestycyjną, jaką w przyszłości podejmie rząd w odniesieniu do terminalu zachodniego.

ViyathMaga (Profesjonaliści na rzecz lepszej przyszłości), sieć naukowców, profesjonalistów i przedsiębiorców, odegrała kluczową rolę w ostatniej rundzie negocjacji między związkami a rządem, która doprowadziła do najnowszej propozycji WTC. Nalaka Godahewa z ViyathMaga, były przewodniczący SLPA i obecny minister stanu ds. rozwoju miast, powiedział ta strona internetowa przez telefon z Kolombo, że Sri Lanka nie odpycha Indii od umowy. Zamiast tego, będąc profesjonalistami, zgłosiliśmy się na ochotnika do rozmowy i znalezienia przyjemnego gruntu poprzez dialogi, upewniając się, że szanujemy również indyjskie interesy. Powiedział, że jest to rozwiązanie korzystne dla obu stron, odnosząc się do propozycji Terminalu Zachodniego.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: