Połączenie Indii śródlądowymi drogami wodnymi: jakie zmiany w stuletnim prawie dotyczącym statków
Ustawa o statkach śródlądowych z 2021 r. zastępuje stuletnią ustawę o statkach śródlądowych z 1917 r. Jedną z kluczowych rzeczy, do których dąży nowa ustawa, jest objęcie wszystkich śródlądowych dróg wodnych w Indiach i ruchem na nich w dowolnym celu w ramach centralnego systemu regulacyjnego.
Ustawa o statkach śródlądowych z 2021 r. zastępuje stuletnią ustawę o statkach śródlądowych z 1917 r. (AP Photo/Representational) W zeszłym tygodniu Parlament uchwalił nową ustawę, która ujednolici zasady i przepisy regulujące śródlądowe drogi wodne i żeglugę na nich. Ma na celu rozwój śródlądowych dróg wodnych Indii jako rentownego, dobrze prosperującego środka transportu, zwłaszcza w przypadku towarów. Sieć śródlądowych dróg wodnych rozciąga się na blisko 15 000 km w poprzek rzek, kanałów, rozlewisk, potoków itp.
Ograniczenia starego prawa
Ustawa o statkach śródlądowych z 2021 r. zastępuje Ustawę o statkach śródlądowych z 1917 r. Ma ona na celu objęcie wszystkich śródlądowych dróg wodnych w Indiach i ruchem na nich w dowolnym celu w ramach centralnego systemu regulacyjnego.
Ustawa z 1917 r. była postrzegana jako czysto konsolidujące ustawodawstwo o ograniczonym zastosowaniu i celach, powiedział rząd. Przeszła kilka zmian, ostatnie większe w 1977 i 2007 roku. Ustawa ta zawierała przepisy dotyczące restrykcyjnego ruchu statków z napędem mechanicznym w ramach jurysdykcji rządu stanowego, wymóg potwierdzeń, ograniczone zastosowanie i ważność certyfikatów, niejednolite normy i Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem przepisy, które różniły się w poszczególnych stanach, prowadziły do utrudnień i przeszkód w płynnej nawigacji między stanami i rozwoju sektora.
Co nowego
Ustawa definiuje statki z napędem mechanicznym jako statki, łodzie, żaglowce, kontenerowce i promy. Centrum określi klasyfikację, standardy projektowania, budowy i zakwaterowania załogi. Budowa lub modyfikacja będzie wymagała zgody wyznaczonego organu. Wszystkie takie statki muszą być zarejestrowane w odpowiednich stanach lub terytoriach Unii. Ich ruch i tożsamość będą rejestrowane w centralnej bazie danych.
13 krajowych dróg wodnych już działa Krajowe Drogi Wodne
W 2016 r. rząd zgłosił 111 śródlądowych dróg wodnych jako krajowych dróg wodnych Indii zgodnie z ustawą o krajowych drogach wodnych z 2016 r. Spośród nich 13 krajowych dróg wodnych działa w zakresie żeglugi i żeglugi, a według rządu poruszają się po nich statki towarowo-pasażerskie (zob. graficzny).
Indyjski Urząd Dróg Śródlądowych przy Ministerstwie Żeglugi opracowuje Krajowe Drogi Wodne do celów żeglugi komercyjnej, w tym z pomocą Banku Światowego.
Rząd chce promować śródlądowe drogi wodne, zwłaszcza jako uzupełnienie ruchu towarowego w Indiach. Ten rodzaj transportu został uznany na całym świecie za przyjazny dla środowiska i ekonomiczny, zwłaszcza w przypadku ładunków, które nie zależą od szybkości dostawy.
Według rządowych badań przeprowadzonych przez RITES, jeden litr paliwa przemieszcza się po drogach o 24 tonokilometrów; 95 tonokilometrów na kolei i 215 tonokilometrów na śródlądowych drogach wodnych. Aby przewieźć tonę ładunku na kilometr, potrzeba około 1,36 rupii na kolei, 2,50 rupii na autostradach i 1,06 rupii na śródlądowych drogach wodnych.
Niewykorzystane w tej chwili śródlądowe drogi wodne Indii przewożą rocznie około 55 milionów ton ładunków. Ruch ten jest obecnie ograniczony do Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputry, Barak, rzek w Goa, rozlewisk Kerali, wód śródlądowych w Bombaju i deltowych regionów rzek Godavari-Krishna.
| Jakie znaczenie ma IAC-1, lotniskowiec Made-in-India?
Bardziej scentralizowany
Opozycja skrytykowała projekt ustawy, twierdząc, że odbiera państwom wiele praw i przekazuje je Centrum.
Nowe prawo nakazuje pewne nakazy i zakazy. Na przykład, aby operować na wodach śródlądowych, statki muszą posiadać świadectwo przeglądu i rejestracji. Osoby posiadające własność indyjską muszą być zarejestrowane w Rejestrze Statków Śródlądowych (wyznaczonym przez rząd stanowy). Po zarejestrowaniu będzie ważny w całych Indiach. O ile zaświadczenie wyda rząd stanowy, o tyle forma zostanie ustalona przez Centrum, podobnie jak w przypadku pojazdów mechanicznych. Podobnie jak pojazdy silnikowe, statki muszą być ubezpieczone.
Statki mechaniczne muszą przestrzegać specyfikacji dotyczących sygnałów i sprzętu w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi, określonych przez rząd centralny.
Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej
Inne funkcje
Nowe prawo nakazuje, aby w przypadku wysłania jakiegokolwiek sygnału alarmowego lub SOS przez kapitana statku, każdy inny statek w pobliżu musi zareagować – podobnie jak zwyczaje morskie i przepisy na morzu. Jeśli kapitan pobliskiego statku nie przybędzie po pomoc, zostanie ukarany grzywną w wysokości do 10 000 rupii, chyba że nie zapewnił pomocy z określonych powodów.
W razie wypadku do dochodzenia i podjęcia działań należy zaangażować najbliższy posterunek policji. Centrum określi minimalną liczbę osób, które muszą przewieźć statki do różnych ról i jakie muszą być kwalifikacje personelu. Za nieprzestrzeganie przepisów grozi kara w wysokości do 10 000 rupii za pierwsze wykroczenie i 25 000 rupii za kolejne wykroczenia.
Nowe prawo upoważnia Centrum do określania, jakie zanieczyszczenia i zbiorniki kanalizacyjne mogą być odprowadzane iw jakiej ilości.
Projekt ustawy przewiduje utrzymanie funduszu, który zostanie wykorzystany na przygotowanie na wypadek sytuacji kryzysowych, kontrolę zanieczyszczeń i usprawnienie nawigacji. Fundusz będzie pozyskiwał z programów rządów stanowych, sprzedaży ładunków i wraków oraz wkładu od zainteresowanych stron.
Podziel Się Z Przyjaciółmi:
