Wyjaśnienie: wyboista historia Kanału Sueskiego i wpływ na światowy handel

Kanał Sueski istniał w takiej czy innej formie od czasu rozpoczęcia budowy za panowania egipskiego faraona Senausreta III (1887-1849 p.n.e.).

Łódź płynie przed statkiem towarowym Ever Green po tym, jak zaklinował się przez Kanał Sueski w Egipcie i zablokował cały ruch na tej ważnej drodze wodnej. (AP)

Globalny handel został dotknięty po tym, jak kontenerowiec utknął w Kanale Sueskim, 193-kilometrowej drodze wodnej, która ma kluczowe znaczenie dla połączenia Europy i Azji. Położona w Egipcie sztuczna droga wodna na poziomie morza została zbudowana w latach 1859-1869, łącząc Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. Jako najkrótsza trasa między Oceanem Atlantyckim a lądami wokół indyjskiego i zachodniego Oceanu Spokojnego, kanał ten jest jednym z najbardziej ruchliwych szlaków wodnych na świecie, co eliminuje potrzebę opływania Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, a tym samym skraca odległości nawet o 7000 km.

Ale przez 150 lub więcej lat, odkąd został formalnie zbudowany, kanał miał wszystko poza płynną żeglugą. W rzeczywistości problemy polityczne, finansowe i techniczne spowodowały pięciokrotne zamknięcie kanału, ostatnie zamknięcie trwało osiem lat przed ponownym otwarciem dla żeglugi w czerwcu 1975 roku.

Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej

Długa historia Kanału Sueskiego

Kanał istniał w takiej czy innej formie od czasu rozpoczęcia budowy za panowania egipskiego faraona Senausreta III (1887-1849 p.n.e.). Wielu królów, którzy później rządzili, ulepszało i poszerzało ten kanał. Budownictwo nabrało tempa około 300 lat temu, gdy handel morski między Europą a Azją stał się kluczowy dla wielu gospodarek.

W 1799 roku starania Napoleona o budowę właściwego kanału zostały przerwane z powodu niedokładności pomiarów. W połowie XIX wieku francuski dyplomata i inżynier Ferdynand de Lesseps przekonał egipskiego wicekróla Saida Paszy do wsparcia budowy kanału.

W 1858 roku Universal Suez Ship Canal Company otrzymało zadanie budowy i obsługi kanału przez 99 lat, po czym prawa zostały przekazane rządowi egipskiemu. Pomimo wielu problemów, od trudności finansowych i prób wstrzymania budowy przez Brytyjczyków i Turków, kanał został otwarty dla żeglugi międzynarodowej w 1869 roku.

Większość udziałów w spółce kanałowej posiadali Francuzi i Brytyjczycy. Brytyjczycy wykorzystali swoją pozycję do podtrzymania swoich morskich i kolonialnych interesów, utrzymując siły obronne wzdłuż strefy Kanału Sueskiego w ramach traktatu z 1936 r. W 1954 r., pod presją egipskich nacjonalistów, oba kraje podpisały siedmioletni traktat, który doprowadził do wycofania wojsk brytyjskich.

Egipt przejmuje Kanał Sueski

W 1956 r. prezydent Egiptu Abdel Nasser znacjonalizował Kanał Sueski, aby opłacić budowę tamy na Nilu. Doprowadziło to do kryzysu sueskiego, podczas którego Wielka Brytania, Francja i Izrael przeprowadziły atak na Egipt. Konflikt zakończył się w 1957 r. po zaangażowaniu Organizacji Narodów Zjednoczonych, po którym nastąpiła pierwsza instancja Sił Pokojowych ONZ rozmieszczonych w dowolnym miejscu na świecie. Nawet gdy siły okupacyjne wycofały swoje wojska, siły ONZ stacjonowały na Synaju w celu utrzymania pokoju między Egiptem a Izraelem.

W 1967 Nasser nakazał siłom pokojowym opuszczenie Synaju, co doprowadziło do nowego konfliktu między dwoma krajami. Izraelczycy zajęli Synaj iw odpowiedzi Egipt zamknął kanał dla całej żeglugi. Zamknięcie trwało do 1975 r., kiedy oba kraje podpisały porozumienie o wycofaniu. Kanał był centralnym punktem wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r. z koalicją arabską kierowaną przez Egipt i Syrię.

Widok na Kanał Sueski z Międzynarodowej Stacji Kosmicznej. (Wikimedia Commons)

Ekonomiczna linia życia

Kanał nadal jest kołem ratunkowym dla całego handlu między Zachodem a Wschodem, ponieważ co roku przechodzi przez niego 10 procent światowego handlu. Średnio 50 statków, które codziennie przez nią przepływają, przewozi codziennie towary o wartości około 9,5 miliarda dolarów. Fracht i ładunek obejmują wszystko, od ropy naftowej po towary łatwo psujące się.

Wpływ blokady Kanału Sueskiego

23 marca z powodu utrudnień pogodowych gigantyczny kontenerowiec MV Ever Given w drodze z Chin do Holandii utknął na jednym z wąskich odcinków kanału, blokując w ten sposób cały ruch. Ponad 200 statków utknęło po obu stronach kanału, obciążając globalne łańcuchy dostaw. Długoterminowe skutki tego bloku będą zależeć od tego, jak długo potrwa, ale niektóre kraje już odnotowały wzrost cen ropy po blokadzie.

Incydent rodzi również pytania o znalezienie rozwiązań, które pozwolą zapobiec przyszłym wypadkom i zmniejszyć globalną zależność od tej wąskiej drogi wodnej.

Nandini Mahajan jest stażystą z indianexpress.com

Podziel Się Z Przyjaciółmi: