Projekt SilverLine Kerali: Cechy, wyzwania ambitnej linii kolejowej

Projekt Kerala SilverLine: szacowany na 63 940 rupii rupii, jest uznawany za jedno z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych forsowanych przez rządzący rząd Lewicowego Frontu Demokratycznego (LDF).

Linia kolei dużych prędkości ma mieć długość 529,45 km, obejmującą 11 dzielnic przez 11 stacji. (Źródło obrazu: keralarail.com)

W zeszłym tygodniu rząd Kerali dał zielone światło do rozpoczęcia nabywania gruntów pod SilverLine, flagowy projekt kolei półszybkich, którego celem jest skrócenie czasu podróży między północnymi i południowymi krańcami stanu. Projekt, szacowany na 63 940 rupii rupii, jest uważany za jedno z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych forsowanych przez rządzący rząd Lewicowego Frontu Demokratycznego (LDF).

Czym jest projekt SilverLine?

Projekt obejmuje budowę korytarza szybkiej kolei przez stan, łączącego jego południowy kraniec i stolicę stanu Thiruvananthapuram z północnym krańcem Kasaragod. Linia ma mieć długość 529,45 km, obejmując 11 dzielnic przez 11 stacji. Po zrealizowaniu projektu z Kasaragod do Thiruvananthapuram można dojechać w niecałe cztery godziny pociągami poruszającymi się z prędkością 200 km/h. Obecny czas podróży w istniejącej sieci kolei indyjskich wynosi 12 godzin. Termin realizacji projektu, realizowanego przez Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), upływa w 2025 roku. KRDCL, czyli K-Rail, to wspólne przedsięwzięcie rządu Kerali i Ministerstwa Kolei Unii.

Jaka była potrzeba projektu?

Eksperci ds. polityki miejskiej od dawna argumentowali, że istniejąca infrastruktura kolejowa w państwie nie jest w stanie sprostać wymogom przyszłości. Większość pociągów jeździ ze średnią prędkością 45 km/h ze względu na wiele zakrętów i zakrętów na istniejącym odcinku. Rząd twierdzi, że projekt SilverLine jest potrzebą godziny, ponieważ może odciążyć istniejący odcinek linii kolejowej i ułatwić i przyspieszyć podróżowanie osobom dojeżdżającym do pracy. To z kolei zmniejszy zagęszczenie ruchu na drogach i pomoże zmniejszyć liczbę wypadków i ofiar śmiertelnych.

Podczas spotkania przeglądowego projektu w styczniu 2020 r. (Źródło: keralarail.com)

Jakie są cechy projektu?

Według K-Rail projekt będzie miał pociągi typu elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) z najlepiej dziewięcioma wagonami i możliwością rozbudowy do 12 wagonów każdy. Zgrabiarka z dziewięcioma samochodami może pomieścić maksymalnie 675 pasażerów w klasie biznes i standard. Pociągi mogą jeździć z maksymalną prędkością 220 km/h na torze o standardowej szerokości, pokonując podróże w obu kierunkach w niecałe cztery godziny. Proponuje się łącznie 11 stacji, w tym dwa terminale, z których trzy będą na podwyższeniu, jeden pod ziemią, a pozostałe na pochyłości. Co 500 metrów korytarza będą znajdować się przejścia z drogami serwisowymi.

Rząd twierdzi, że linia kolejowa zmniejszy emisję gazów cieplarnianych, pomoże w rozbudowie usług Ro-Ro, stworzy możliwości zatrudnienia, zintegruje lotniska i korytarze informatyczne oraz przyśpieszy rozwój miast, przez które przejeżdża.

Jaki jest obecny przebieg projektu kolejowego?

Linia trasowania, zgodnie ze szczegółowym raportem projektowym (DPR) rządu, została opublikowana przez K-Rail. Linia kolejowa, zaczynająca się od Thiruvananthapuram, będzie miała stacje w Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), na lotnisku Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur i zakończy się w Kasaragod. Proponowana stacja w Kozhikode będzie pod ziemią, te w Thiruvananthapuram, Ernakulam i Thrissur podniesione, a reszta na poziomie. Cochin International Airport Limited (CIAL) zaoferował już 1 akr pod tamtejszą stację.

Jaki jest obecny status projektu SilverLine?

Ambitny projekt doczekał się powiązania z rządem stanowym, który formalnie daje ukłon w stronę zakupu gruntów. Łącznie do pozyskania potrzeba 1383 ha, z czego 1198 ha stanowić będą grunty prywatne. Rada ukłoniła się również sankcjom administracyjnym w celu uzyskania 2100 crore rupii od Rady Funduszu Inwestycji Infrastrukturalnych Kerala (KIIFB), centralnego ramienia rządu ds. inwestycji.

W czerwcu ubiegłego roku rząd stanowy zatwierdził DRL z niewielką zmianą. Centrum wyraziło co do zasady zgodę na projekt. Oczekuje się, że linia kolejowa zostanie zbudowana przy użyciu funduszy kapitałowych rządu Kerali, Centrum i pożyczek z wielostronnych agencji pożyczkowych.

Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej

Czy projekt można zakończyć na czas?

Nieoficjalny termin realizacji projektu upływa w 2025 r., ale wielu powiedziałoby, że nie jest to realistyczny cel, biorąc pod uwagę pracochłonny charakter nabywania gruntów w bardzo gęsto zaludnionym stanie, takim jak Kerala. Pozyskiwanie gruntów, zwłaszcza od podmiotów prywatnych, na obszarach miejskich pozostaje kluczowym wyzwaniem dla projektu. Istnieje również znaczny sprzeciw wobec projektu ze strony ekologów, powołujących się na potencjalne szkody dla ekosystemu stanu na ścieżce proponowanej trasy. Obawiają się nieodwracalnego wpływu na rzeki, pola ryżowe i tereny podmokłe stanu, powodując w przyszłości powodzie i osuwiska. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, forum eko-ekspertów i aktywistów, wezwało rząd do rezygnacji z projektu i poszukiwania zrównoważonych rozwiązań. W związku z tym tempo projektu zależałoby od zdolności rządu do złagodzenia tych obaw i przyspieszenia nabywania gruntów.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: