Tunel Chenani-Nashri: przez serce Himalajów, krótsza i bezpieczniejsza droga do doliny

Tunel o długości 9,2 km, który ominie podatne na śnieg i osuwiska Kud, Patnitop i Batote na drodze krajowej nr 44, jest znaczącym pierwszym w Indiach budownictwem drogowym, w tym bezprecedensowym obciążeniem dla bezpieczeństwa użytkowników.

Tashi Tobgyal, fotoreporter Indian Express, odwiedził miejsce budowy tunelu w 2012 roku, kiedy budowa była w toku.

Tunel drogowy o długości 9,2 km, który biegnie przez brzuch dolnych Himalajów między Chenani w dystrykcie Udhampur a Nashri w dystrykcie Ramban, jest osiągnięciem inżynierii, która zawiera pierwszy w pełni zintegrowany mechanizm w Indiach do zewnętrznej kontroli wszystkiego, od ruchu pojazdów po napływ. i odpływ powietrza, a nawet ewakuację pasażerów lub pojazdów znajdujących się w niebezpieczeństwie.

Tunel, zbudowany kosztem 3720 rupii w rekordowym czasie 5 i pół roku przez Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, znajduje się na wysokości 1200 metrów (prawie 4000 stóp) w trudnym terenie Himalajów. Skróci czas podróży autostradą krajową 44 między Dżammu a Srinagarem o około 2 godziny poprzez skrócenie odległości między miastami o 30 km i całkowicie ominie Kud, Patnitop i Batote, miejsca, w których autostrada jest podatna na zablokowanie przez śnieg i osuwiska.

Tunel składa się z dwóch rur biegnących równolegle do siebie — głównego tunelu komunikacyjnego o średnicy 13 m oraz oddzielnego tunelu bezpieczeństwa lub ewakuacyjnego o średnicy 6 m wzdłuż. Dwie rury — każda o długości około 9 km — są połączone 29 przejściami poprzecznymi w regularnych odstępach na całej długości tunelu. Przejścia te dają łącznie około 1 km długości tunelu, a rury główne i wylotowe oraz przejścia poprzeczne stanowią około 19 km długości tunelu.

Dzięki wlotom co 8 m doprowadzającym świeże powietrze do głównej rury i wylotom spalin co 100 m otwierającym się do rury ewakuacyjnej, tunel Chenani-Nashri jest pierwszym w kraju — i szóstym na świecie — tunelem drogowym z poprzecznym systemem wentylacji, IL&FS Project Dyrektor JS Rathore powiedział. Świeże powietrze wpadające do głównej rury wypchnie spaliny pojazdu w górę i do drugiej rury; Wentylatory wyciągowe w równoległym tunelu ewakuacyjnym również będą zasysać stęchłe powietrze z głównej rury i wyrzucać je na zewnątrz, wyjaśnił Rathore.

8 kwietnia 2012: Sunday Express poinformował o budowie tunelu Chenani-Nashri, pierwszy kompleksowy raport na temat projektu.

Wentylacja poprzeczna utrzyma dym z rury wydechowej wewnątrz tunelu na minimalnym poziomie – jest to ważne, powiedział Rathore, aby zapobiec uduszeniu i utrzymać widoczność na akceptowalnym poziomie, zwłaszcza że tunel jest tak długi. 29 przejść poprzecznych między dwoma tunelami zostanie wykorzystanych do ewakuacji przez tunel ewakuacyjny użytkownika, który może być w niebezpieczeństwie, lub do odholowania każdego pojazdu, który mógł się zepsuć w głównym tunelu. Łącznie 124 kamery i liniowy system wykrywania ciepła wewnątrz tunelu zaalarmują zintegrowaną sterownię tunelu (ITCR) znajdującą się na zewnątrz tunelu o potrzebie interwencji.

System wykrywania ciepła, wyjaśnił Rathore, zarejestruje wzrost temperatury w tunelu — być może w wyniku nadmiernej emisji z jednego lub więcej pojazdów. W takich przypadkach ITCR skontaktuje się z personelem wewnątrz tunelu, a pojazd naruszający przepisy zostanie wciągnięty do zatoczki, a następnie usunięty przez dźwig przez równoległy tunel ewakuacyjny.

Wejście do tunelu Chenani-Nashri, który premier Narendra Modi otworzy 2 kwietnia (źródło: zdjęcie PTI)

Skrzynki SOS zainstalowane co 150 m będą pełnić funkcję infolinii alarmowej dla osób dojeżdżających do pracy w niebezpieczeństwie. Aby połączyć się z ITCR w celu uzyskania pomocy, wystarczy otworzyć drzwiczki skrzynki SOS i powiedzieć „Cześć”, powiedział Rathore. Pudełka SOS wyposażone są również w apteczkę pierwszej pomocy i kilka niezbędnych leków. W przypadku zadyszki, klaustrofobii lub innego dyskomfortu, lub w przypadku awarii pojazdu, pasażer będzie zobowiązany do poinformowania ITCR o numerze najbliższego skrzyżowania, a karetka pogotowia lub dźwig zostaną pospiesznie przewiezione przez równoległy tunel ewakuacyjny, Rathore powiedział.

Dojeżdżający do pracy będą również mogli korzystać ze swoich telefonów komórkowych w tunelu. BSNL, Airtel i Idea utworzyły w tunelu urządzenia do przenoszenia sygnałów. Aby zapobiec pogorszeniu widzenia w wyniku zmiany światła podczas wchodzenia lub wychodzenia z tunelu, oświetlenie wewnątrz zostało dostosowane z gradientem natężenia światła. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe to nadrzędny problem, powiedział Rathore. Gdy tylko czujniki wykryją pożar, uruchomi się protokół bezpieczeństwa, zatrzyma się wtłaczanie świeżego powietrza i będą działać tylko wyciągi. Podłużne wentylatory wyciągowe instalowane w regularnych odstępach będą koncentrować się na 300 m po obu stronach ognia, wypychając dym w górę. Karetki pogotowia lub pojazdy przewożące pianę będą pędzić przez tunel ewakuacyjny, aby ewakuować osoby dojeżdżające do pracy i gasić pożar.

Pomimo tego, że zostały wykopane w trudnym regionie Himalajów, obie rurki są w 100% wodoodporne. Rathore powiedział, że nie będzie przeciekania wody z sufitów ani ze ścian tuneli.

INNE KLUCZOWE TUNELE w J&K

Droga
TUNEL JAWAHARA: Nazwany na cześć indyjskiego Pandita Jawaharlala Nehru tunel o długości 2,85 km łączący Banihal w Dżammu z Qazigund w dolinie został zbudowany na wysokości 2194 m przez dwóch Niemców, Alfreda Kunza i C Barsela. Prace rozpoczęto w 1954 roku; tunel został oddany do użytku w grudniu 1956 roku. Organizacja Dróg Granicznych wyremontowała go w 1960 roku, wyposażając go w dwukierunkową wentylację, czujniki zanieczyszczenia i temperatury, oświetlenie oraz telefony alarmowe. W tunelu, który został zaprojektowany tak, aby dziennie przejeżdżało 150 pojazdów z każdej strony, obecnie ruch w tunelu to prawie 7000 pojazdów każdego dnia.

TUNELE NANDNI: 4 tunele zbudowane kosztem 101,31 rupii pod rezerwatem dzikiej przyrody Nandni, o długości od 210 m do 540 m, co daje łączną długość 1,4 km. Omijają kilka kilometrów krętych dróg, skracają czas podróży Dżammu-Udhampur o ponad 30 minut.

Szyna
BANIHAL-QAZIGUND: Tunel o długości 11,215 km jest najdłuższym tunelem kolejowym w Indiach i czwartym pod względem długości w Azji. Na wysokości 1760 m tunel ma 8,4 m szerokości i 7,39 m wysokości i przechodzi pod tunelem Jawahar. Tunel przybliża Qazigund i Banihal o 17 km — odległość drogowa między miastami wynosi 35 km.

UDHAMPUR-KATRA: Na tym 25-kilometrowym odcinku linii kolejowej, wybudowanym kosztem 1132 crore rupii, znajduje się 7 tuneli o łącznej długości 11 km (najdłuższy ma 3,15 km).

DŻAMMU-UDHAMPUR: Na 53-kilometrowym odcinku torów kolejowych znajduje się 20 tuneli (najdłuższy o długości 2,5 km).

Podziel Się Z Przyjaciółmi: