Wyjaśnienie: Dlaczego hydroplan Ahmedabad-Kevadia leci na Malediwy w celu konserwacji

Było to trzecie poważne zawieszenie od czasu jego premiery 31 października 2020 r.

Wodnosamolot Ahmedabad-Kevadia (zdjęcie ekspresowe: Nirmal Harindran)

ten Wodnosamolot Ahmedabad-Kevadia powrócił z Malediwów we wtorek (16 lutego) po dwutygodniowej wycieczce konserwacyjnej w swoim kraju. Było to trzecie poważne zawieszenie od czasu jego premiery 31 października 2020 r.

Dlaczego samolot leci na Malediwy?

Wodnosamolot trzykrotnie zawieszono; 4-5 listopada i 28 listopada-28 grudnia zeszłego roku, a wcześniej w tym miesiącu od 2 do 16 lutego — i przyleciał do Male dwukrotnie w grudniu i lutym.

Urzędnik SpiceJet powiedział, że dokładna kontrola konserwacji jest częścią instrukcji obsługi wodnosamolotu, który jest samolotem Twin Otter-300. Samolot będzie wracał na Malediwy – swój ojczysty kraj – za każdym razem, gdy wykona 124 godziny lotu. Dzieje się tak, ponieważ infrastruktura do przeprowadzania konserwacji nie jest dostępna w Indiach. Co więcej, konserwacja to nie tylko fizyczny serwis, ale wymaga certyfikacji na różnych poziomach. Lot jest zarejestrowany na Malediwach i tamtejsze władze lotnicze muszą sprawdzić lot i zaświadczyć, że jest on zdatny do lotu. To jest własność tego kraju, powiedział urzędnik.

Dyrektor dodał, że odległość prawie 1130 mil morskich między Ahmedabad a Male oznacza, że ​​przewóz samolotu w celu konserwacji to dodatkowy wydatek dla SpiceJet, który ma umowę leasingu mokrego z Maldivian Aero.

Zajmuje to około 48 godzin, a my musimy tworzyć tymczasowe i awaryjne obiekty co 250 mil morskich, od Ahmedabadu przez Mumbai, Goa do Cochin i wreszcie do Male, powiedział urzędnik, dodając, że jest to kosztowna sprawa.

Premier Narendra Modi dokonuje inauguracji wodnosamolotu w Kevadii. (Ekspresowe zdjęcie: Bhupendra Rana)

Dlaczego infrastruktura jest niedostępna w Indiach?

Indie nie mają zakładu obsługi technicznej wodnosamolotów. Seria Twin Otter 300 opiera się na dwóch pływakach. Może lądować i startować wyłącznie z wody, ponieważ nie ma kół, co uniemożliwia lądowanie na zwykłych pasach startowych.

Trwa budowa obiektów konserwacyjnych, a my zawężamy lokalizację na nabrzeżu rzeki Sabarmati. Zakład obsługi technicznej statku powietrznego wymaga wielu poziomów certyfikacji. Nawet jeśli stworzymy takie zaplecze konserwacyjne, nie mamy agencji, które mogłyby certyfikować ten samolot w Indiach. Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego udało się na Malediwy, aby zrozumieć, jak przebiegają operacje, ponieważ w tym kraju odbywa się największa operacja wodnosamolotów na świecie, z ponad 100 samolotami latającymi każdego dnia. Jest to również najbliżej Indii, powiedział dyrektor wykonawczy.

Kanada i Europa również prowadzą operacje wodnosamolotów. Według urzędnika, zgodnie z dokumentem Wymogi Lotnictwa Cywilnego (CAR), Świadectwo Zdatności do Lotu jest obowiązkowe i to agencje Malediwów są upoważnione do odprawy wodnosamolotów jako zdatnych do lotu.

DOŁĄCZ TERAZ :Ekspresowy kanał telegramu z wyjaśnieniem

Jakiej konserwacji potrzebuje wodnosamolot?

Harmonogram konserwacji jest obowiązkowy co około 124 godziny lotu wodnosamolotu. Każdego dnia, zanim wyłączymy silnik samolotu, wykonujemy drobne prace konserwacyjne na terminalu w Ahmedabad. To skomplikowany samolot. Twin Otters ma silnik po prawej i lewej stronie. Lewy silnik jest codziennie nagrzewany do 60 procent, aby sprawdzić, czy działa prawidłowo. W tym momencie należy trzymać samolot, ponieważ może on obrócić się na obie strony. W tym celu potrzebujemy pomostu w kształcie litery U, w którym samolot może wślizgiwać się między przestrzeń i być przytrzymywany z obu stron podczas konserwacji. Ten pomost jest potrzebny do codziennej konserwacji. Ale potrzebujemy też suchego doku. Ponieważ ten samolot nie ma kół i stoi na dwóch pływakach, wyobraź sobie, że pływaki mają przebicie. Wodnosamolot natychmiast zatonie. Potrzebujemy suchego doku, aby natychmiast podciągnąć samolot i postawić go na betonowej powierzchni do sprawdzenia. To jest dla głównego harmonogramu konserwacji. Obecnie ten suchy dok jest dostępny tylko na Malediwach, powiedział urzędnik.

Hangar budowany w Ahmedabadzie będzie miał również suchy dok w cieniu, aby chronić go podczas prac konserwacyjnych. Hangar jest obecnie rozważany na nabrzeżu Sabarmati, ale oczekuje się na odprawę, powiedział urzędnik.

Wodnosamolot trzykrotnie latał do Male w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych. (Ekspresowe zdjęcie: Nirmal Harindran)

Do kiedy serwis hydroplanów będzie nieregularny?

Według SpiceJet usługi hydroplanów będą od czasu do czasu przerywane, dopóki pandemia Covid-19 się nie skończy, a firma lotnicza będzie w stanie pozyskać własną flotę samolotów.

Dyrektor powiedział: Jest tylko jedna firma na świecie, która produkuje wodnosamolot Twin Otter 300 — kanadyjski De Havilland, który obecnie zawiesił produkcję nowych samolotów z powodu pandemii. Po rozpoczęciu produkcji i udostępnieniu nowych samolotów zostaną one zakupione. Nie tylko zwiększy częstotliwość usług między dwoma miejscami docelowymi, ale także umożliwi nieprzerwaną kontynuację usług, ponieważ inne wodnosamoloty będą dostępne, nawet jeśli trzeba będzie przejść do konserwacji.

Linie lotnicze rozważają również zakup serii Twin Otter 400 F, która wkrótce pojawi się na rynku. W tej chwili dostępność samolotu jest problemem i na pewno powoduje przerwę w spójności usługi. Ale trzeba docenić, że usługa została uruchomiona w środku pandemii i zrobiliśmy wszystko, aby wprowadzić nową usługę w kraju. Niedługo uruchamiamy wodnosamoloty Andaman, co sprawi, że usługi będą bardziej popularne, powiedział przedstawiciel linii lotniczych.

Jak zrównoważony jest model biznesowy?

Eksperci twierdzą, że wodnosamolot to drogi samolot w utrzymaniu. Chociaż Indie zdecydowały się wzorować swoje usługi głównie na Malediwach, różnica polega na wielkości operacji. Dyrektor powiedział, że model malediwski odnosi największe sukcesy, ponieważ za jeden lot ludzie płacą 250 dolarów, a bilet powrotny może wzrosnąć do 700 dolarów. W Kevadii pobieramy 50-100 USD. W ramach programu UDAN Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego miejsca są dostępne za około 1500 rupii. Otrzymujemy 18 miejsc w ramach Regionalnego Programu Łączności UDAN — co oznacza, że ​​dziewięć miejsc na lot (łącznie 18) na pierwszą podróż powrotną można sprzedać po obniżonej cenie, ponieważ rząd płaci za to zgodnie z polityką. Ale jeśli miejsca nie zostaną sprzedane, nie otrzymamy zapłaty. Były dni, kiedy lecieliśmy tylko z trzema pasażerami.

Firma lotnicza dodaje, że zwróciła się do rządu Gudżaratu o zmianę umowy na program UDAN Viability Gap Funding (VGF), w ramach którego wsparcie finansowe ze strony rządu pomoże firmie złagodzić straty.

Urzędnik powiedział, że model VGF będzie korzystny w ciągu pierwszych kilku lat. Koszt operacji jest ogromny. Jest to również zezwolenie na nieplanowaną operację, która jest jak operacja serwisowa helikoptera. Trzeba poczekać, aż lot się wypełni. Ale ludzie w Indiach są przyzwyczajeni do regularnych operacji, więc wiedzą, że jest lot o 9.30 z Ahmedabadu do Kevadia i nie rozumieją, dlaczego firma nie podaje godziny w momencie rezerwacji. Ale poza kilkoma zakłóceniami, nasz bilans lotów na czas jest bardzo dobry.

W grudniu doszło do zakłóceń spowodowanych niesprzyjającą pogodą i słabą widocznością, dla których firma postarała się o specjalne zasady lotów z widocznością (VFR).

Czy amfibia byłby lepszym rozwiązaniem?

Chociaż wśród urzędników państwowych panuje pogląd, że samolot amfibia byłby lepszy, dyrektor linii lotniczych powiedział, że te samoloty mają koła, które zajmują miejsce co najmniej czterech miejsc.

Urzędnik powiedział, że to waga lotu powoduje, że pojemność jest mniejsza — możesz przewozić pasażerów lub koła lub pływaki. Zdecydowaliśmy, że konserwacja wodnosamolotu tylko pływającego jest łatwiejsza niż amfibia. Komercyjna operacja amfibii nie jest opłacalna pod względem kosztów regularnego utrzymania, a także liczby pasażerów. Aby utrzymać koła, które zawsze znajdują się pod wodą, koszty są wysokie z powodu korozji spowodowanej wodą. Liczba miejsc musi zostać zmniejszona w przypadku samolotów amfibii do zaledwie pięciu do sześciu pasażerów.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: