Wyjaśnienie: Dlaczego Airbus wstrzymuje produkcję superjumbo odrzutowca A380
Airbus A380: Dwupokładowy samolot z ponad 500 miejscami, którego cena katalogowa wynosiła 446 milionów dolarów, wzbudził podziw wśród pasażerów i entuzjastów lotnictwa, ale wywarł poważną presję na kontach linii lotniczych.
Airbus A380, największy na świecie samolot pasażerski o rozpiętości skrzydeł prawie 80 metrów, można zobaczyć na asfalcie podczas Paris Air Show na lotnisku Le Bourget. Reuters/Pascal Rossignol/File Photo Kiedy po raz pierwszy poleciał nieco ponad dekadę temu, Airbus A380 był głośny, że jest ptakiem tak ogromnym, że infrastruktura na lotniskach musiałaby zostać rozbudowana, aby go pomieścić.
Airbus ma teraz ogłosił, że superjumbo ma jeszcze tylko kilka lat życia – największy na świecie samolot pasażerski nie będzie produkowany po 2021 roku.
Emirates, największy klient A380, odbierze 14 kolejnych samolotów w ciągu najbliższych dwóch lat. Przewoźnik z Dubaju zrestrukturyzował swoje zamówienie, zmniejszając portfel zamówień z Airbusem ze 162 do 123. W konsekwencji i biorąc pod uwagę brak zaległości w zamówieniach z innymi liniami lotniczymi, Airbus wstrzyma dostawy A380 w 2021 r.
Ponad 500-osobowy dwupokładowy samolot, którego cena katalogowa wynosiła 446 milionów dolarów, wzbudził podziw wśród pasażerów i entuzjastów lotnictwa, ale wywarł poważną presję na kontach linii lotniczych.
Również w wyjaśnionym:Dlaczego IndiGo odwołuje swoje loty? Co nas czeka?
Pożerający paliwo luksusowy odrzutowiec stanął również w obliczu potężnej konkurencji ze strony dwusilnikowych samolotów dalekiego zasięgu, takich jak Airbus A350 i A330neo oraz rodzin Boeingów 787 i 777, z których wszystkie miały większy sens finansowy dla przewoźników.
Kiedy po raz pierwszy wystartował w 2007 roku, oczekiwano, że A380 obsłuży rynek 1500 gigantycznych samolotów łączących światowe huby, takie jak Londyn, Nowy Jork, Dubaj i Tokio. Ale na razie Airbus sprzedał tylko około 250 A380 i nigdy nie zarobił na tym samolocie.
W miarę zmniejszania się zamówień Airbus ograniczał liczbę pracowników, a przyszłość miejsc pracy w firmie jest obecnie w dużym stopniu uzależniona od sukcesu nowej generacji samolotów.
Linie Emirates zdecydowały się zastąpić swoje zamówienie A380 samolotami A350 i A330 i przyjmą dostawy 70 tych mniejszych samolotów w miejsce 39 A380.
A380 jest postrzegany jako skomplikowany i drogi w budowie, a części do samolotów są produkowane we Francji i Niemczech (kadłub), Hiszpanii (część ogonowa) i Wielkiej Brytanii (skrzydła), a końcowy montaż i wykończenie odbywa się w Tuluzie i Hamburgu.
Jednak tym, co naprawdę zabiło samolot, był fakt, że branża, już skłaniająca się ku bardziej wydajnym samolotom, gdy A380 po raz pierwszy wzbił się w powietrze, w ostatnich latach zdecydowanie odeszła od gigantycznych maszyn na rzecz mniejszych, szerokokadłubowych odrzutowców.
Pracownicy Airbusa pracują w sekcji kadłuba samolotu Airbus A380 na linii produkcyjnej zakładu Airbus w Finkenwerder niedaleko Hamburga w Niemczech. Reuters/Christian Charisius/Zdjęcie pliku Rzeczywiście, nawet gdy Airbus wymyślił A380, jego konkurent, Boeing, pracował nad planami własnego superjumbo. Ale amerykańska firma odebrała telefon, aby zrezygnować z tego pomysłu i zamiast tego postawić pieniądze na mniejsze i wydajniejsze 787 Dreamliner.
Airbus miał plan zmodernizowania A380, aby uczynić go bardziej wydajnym, ale nie miał księgi zamówień, która uzasadniałaby inwestycję.
Wstrzymanie produkcji nie oznacza jednak, że majestatyczna bestia wyginie na niebie. Istniejąca flota A380, służąca takim przewoźnikom jak Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways i Air France, będzie działać jeszcze przez co najmniej kolejne 10 lat.
Podziel Się Z Przyjaciółmi:
