Wyjaśnienie: Dlaczego występuje poważny niedobór kontenerów i jaki ma to wpływ na handel międzynarodowy?

Zmniejszenie liczby statków żeglugowych działających w wyniku pandemii Covid-19 doprowadziło do mniejszej liczby odbieranych pustych kontenerów, pozostawiając wiele kontenerów w składach śródlądowych i utkniętych w portach na długi czas.

Niedobór międzynarodowych kontenerów doprowadził w ubiegłym roku do wzrostu stawek frachtowych o ponad 300 procent na kluczowych trasach żeglugowych.

Rząd prowadzi rozmowy z eksporterami, aby pomóc im uporać się z międzynarodowy niedobór kontenerów doprowadziło to do wzrostu stawek frachtowych o ponad 300 procent w ciągu ostatniego roku na kluczowych trasach żeglugowych. Badamy, dlaczego występuje poważny niedobór kontenerów i co rząd może zrobić, aby rozwiązać ten problem.

Dlaczego brakuje kontenerów międzynarodowych?

Eksperci zauważają, że zmniejszenie liczby statków żeglugowych działających w wyniku pandemii Covid-19 doprowadziło do mniejszej liczby odbieranych pustych kontenerów, pozostawiając wiele kontenerów w składach śródlądowych i utkniętych w portach na długi czas. Długie czasy oczekiwania w kluczowych portach, takich jak porty w USA, z powodu zatłoczenia również przyczyniają się do wydłużenia czasu obsługi kontenerów. Trwałe globalne ożywienie gospodarcze dodało impetu handlowi. Brak dostępności kontenerów i szybsze niż oczekiwano ożywienie w handlu międzynarodowym znacznie podniosły stawki frachtowe w ciągu ostatniego roku, a niektóre kluczowe trasy międzynarodowe odnotowały nawet wzrost stawek frachtowych o ponad 500 procent w porównaniu do września ubiegłego roku.

Jak niedobór kontenerów wpływa na indyjskich eksporterów?

Indyjscy eksporterzy borykają się z poważnymi opóźnieniami w wysyłce i wynikającymi z tego problemami z płynnością, ponieważ muszą dłużej czekać na otrzymanie zapłaty za eksportowane towary. Eksporterzy zauważyli, że wysyłki, które kiedyś zajmowały 45 dni, teraz zajmują 75-90 dni, co prowadzi do 2-3 miesięcznego opóźnienia w płatnościach, co prowadzi do załamania płynności, szczególnie w przypadku małych eksporterów.

Ponadto problemy strukturalne, takie jak długi czas obsługi statków w Indiach, również przyczyniają się do problemu niedoboru kontenerów, z którym obecnie borykają się eksporterzy

Jak rząd może pomóc rozwiązać ten problem?

Eksporterzy wzywają rząd do uregulowania eksportu pustych kontenerów. Eksperci zauważyli, że niektóre kraje były skłonne płacić premię za puste kontenery, co dodatkowo pogłębiało niedobór kontenerów. Eksporterzy poprosili rząd o ograniczenie eksportu pustych kontenerów we wszystkich indyjskich portach, zgodnie z decyzją portu w Kalkucie, aby ograniczyć liczbę pustych kontenerów dopuszczonych do eksportu do 100 na statek przez okres trzech miesięcy. Eksporterzy wzywają również rząd do uwolnienia około 20 000 kontenerów, które zostały porzucone lub są zatrzymane przez agencje rządowe, aby mogły zwiększyć podaż.

Federacja Indyjskich Organizacji Eksportowych wezwała również rząd do powiadomienia o programie wsparcia frachtu dla całego eksportu do końca okresu fiskalnego, kiedy oczekuje się normalizacji stawek frachtowych.

Eksporterzy proszą również rząd, aby zmusił linie żeglugowe do oferowania priorytetowych rezerwacji po wyższych stawkach, prosząc, aby linie żeglugowe powróciły do ​​przyjmowania rezerwacji na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”.

W perspektywie średnioterminowej eksporterzy wezwali rząd do podjęcia kroków w celu zwiększenia produkcji kontenerów w Indiach.

Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej

Podziel Się Z Przyjaciółmi: