Wyjaśnienie: Jak ambitny nowy program klimatyczny Europy wpłynie na przedsiębiorstwa

Plan Komisji Europejskiej „Fit for 55” wzywa 27 państw członkowskich do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych o 55% do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 1990 r. Oto, jak plan wpłynąłby na przemysł w Europie.

Para unosi się z elektrowni jądrowej za starym wiatrakiem na rzece Scheldt w Doel w Belgii. (Zdjęcie AP/Virginia Mayo, plik)

Napisane przez Jacka Ewinga, Stanleya Reeda i Liz Alderman

Samochody z silnikami spalinowymi znikną z europejskich salonów do 2035 roku. Producenci stali i cementowni zapłacą za każdą tonę dwutlenku węgla wyemitowaną przez ich fabryki. Statki towarowe mogą nie być w stanie zacumować w portach takich jak Rotterdam w Holandii czy Hamburg w Niemczech, chyba że korzystają z czystszych paliw. Komercyjne samoloty będą musiały zatankować paliwo syntetyczne produkowane z zielonej energii.

Plan Unii Europejskiej polegający na zmniejszeniu emisji gazów cieplarnianych o ponad połowę do końca dekady dotknie prawie każdą branżę w bloku handlowym, co będzie miało poważne konsekwencje dla miejsc pracy i gospodarki bloku. Europejscy przywódcy stwierdzili, że przedstawiony w środę pakiet klimatyczny może umieścić Europę w czołówce nowych technologii, takich jak akumulatory do samochodów elektrycznych, morska generacja wiatru lub silniki lotnicze na wodór.

Ale transformacja będzie bolesna również dla niektórych konsumentów i firm, podnosząc koszty szerokiej gamy towarów i usług, takich jak np. monitory wideo sprowadzane z Chin, wakacyjny lot na grecką wyspę czy nawet pełny bak benzyny . Firmy, które wytwarzają produkty przeznaczone do przestarzałości, takie jak części do silników spalinowych, muszą się dostosować lub zakończyć działalność.

Propozycje mogą zmienić kształtowanie branż zanieczyszczających, takich jak produkcja stali, która bezpośrednio zatrudnia 330 000 osób w Unii Europejskiej.

Frans Timmermans, komisarz europejski odpowiedzialny za tzw. Zielony Ład, przyznał w środę, że niektóre sektory zyskają więcej niż inne. Powiedział, że na Komisji Europejskiej spoczywa obowiązek wykazania, że ​​ciężary i nagrody można rozdzielić sprawiedliwie.

Plan Komisji Europejskiej Fit for 55, wzywa 27 państw członkowskich do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych o 55% do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 1990 r.

Cel Unii Europejskiej jest bardziej agresywny niż cel Stanów Zjednoczonych, które zobowiązały się do redukcji emisji o 40% do 43% w tym samym okresie, ale za Wielką Brytanią, która zobowiązała się do redukcji o 68%. Chiny, największy emitent na świecie, powiedział tylko, że dążą do osiągnięcia szczytu emisji do 2030 r.

Oto, jak plan wpłynąłby na branże w Europie.

Producenci samochodów

Większość producentów samochodów ogłosiła plany przejścia na pojazdy elektryczne, ale wielu z nich sprzeciwiało się określeniu daty wygaśnięcia pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi, które nadal generują największe zyski. Plan Komisji Europejskiej skutecznie wymagałby, aby wszystkie nowe samochody były wolne od emisji do 2035 r., eliminując wszelką elastyczność dla firm takich jak Volkswagen, Mercedes-Benz czy Renault w zakresie dalszej sprzedaży niektórych pojazdów benzynowych lub wysokoprężnych, w tym hybryd.

Plan komisji zawiera również pewne postanowienia, które przynoszą korzyści branży. Fundusze publiczne zostaną wykorzystane do budowy stacji ładowania co 60 kilometrów lub 36 mil na głównych autostradach, co zachęci do sprzedaży samochodów elektrycznych. Komisja pomoże również sfinansować sieć stacji paliw wodorowych, przynosząc korzyści firmom takim jak Daimler i Volvo, które planują budowę długodystansowych ciężarówek napędzanych ogniwami paliwowymi przetwarzającymi wodór na energię elektryczną.

Stowarzyszenie reprezentujące europejskich producentów samochodów stwierdziło, że sieci ładowania przewidziane przez komisję nie są wystarczająco gęste i skarżyło się, że całkowity zakaz stosowania silników spalinowych byłby błędem.

Unia Europejska powinna skupić się na innowacjach, a nie narzucać lub skutecznie zakazywać określonej technologii, powiedział w oświadczeniu Oliver Zipse, dyrektor generalny BMW i prezes Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej

Linie lotnicze

Samoloty są głównymi producentami emisji dwutlenku węgla, ale również trudne do przestawienia na bezemisyjną eksploatację. Zgodnie z propozycjami Komisji linie lotnicze byłyby zmuszone do rozpoczęcia mieszania paliw syntetycznych z paliwami kopalnymi, których obecnie używają, i nie będą już otrzymywać ulg podatkowych na paliwa kopalne. Innymi słowy, będą musieli zapłacić więcej za zanieczyszczanie.

Airlines for Europe, branżowa grupa lobbingowa reprezentująca Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group i Ryanair — największe flagowe i tanie linie lotnicze w Europie — oświadczyła, że ​​jej członkowie popierają zieloną transformację, ale będą dążyć do prostszych przepisów i finansów Pomoc.

Podatki wysysają pieniądze z branży, które mogą wspierać inwestycje w redukcję emisji w odnowienie floty i czyste technologie, powiedział w oświadczeniu Willie Walsh, dyrektor generalny Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego.

Przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen, pośrodku, przemawia podczas konferencji medialnej w siedzibie UE w Brukseli, środa, 14 lipca 2021 r. Od lewej, unijny komisarz ds. Europejskiego Zielonego Ładu Frans Timmermans, europejska komisarz ds. transportu Adina Valean, europejska komisarz ds. Gospodarka Paolo Gentiloni, europejski komisarz ds. energii Kadri Simson i europejski komisarz ds. środowiska i oceanów Virginijus Sinkevicius. (Zdjęcie AP/Valeria Mongelli)

Wysyłka

Umowa wyróżnia firmy, które przewożą ładunki drogą wodną, ​​dzięki czemu płacą więcej za emisje, które generują, aby zachęcić ich do przejścia na czystszą energię. Większość statków pływających obecnie po morzach jest napędzana ropą o niskiej jakości i jest głównym źródłem zanieczyszczeń.

Lobbyści branży żeglugowej skarżyli się już, że nie jest jasne, w jaki sposób plan zostanie zastosowany i które trasy żeglugowe zostaną naruszone. Czy będą to tylko europejskie, czy połowa handlu między Chinami a UE? S&P Global Platts powiedział w notatce.

Przemysł ciężki

Plan Komisji Europejskiej podniósłby koszty zanieczyszczenia poprzez zaostrzenie Europejskiego Systemu Handlu, który zmusza firmy do efektywnego płacenia za niebezpieczny dwutlenek węgla, który uwalniają do środowiska. Oczekiwanie na zmiany pomogło już podnieść cenę kredytów o około 50%.

Producenci stali ostrzegają, że propozycje mogą jeszcze bardziej osłabić ich przewagę konkurencyjną nad producentami w Chinach i zniechęcić do inwestycji niezbędnych do przejścia na niższe emisje.

Będziemy musieli zmierzyć się ze zwiększonymi kosztami emisji dwutlenku węgla, co będzie ostatecznym wynikiem, powiedział Koen Coppenholle, dyrektor generalny Cembureau, grupy handlowej przemysłu cementowego.

Energia

Producenci energii elektrycznej będą zmuszeni do przyspieszenia przejścia na energię wiatrową, słoneczną i wodną z węgla. Źródła odnawialne stanowią już 20% energii elektrycznej produkowanej w Europie. Celem jest zwiększenie tej liczby do 40% do 2030 r., głównie poprzez zwiększenie kary, jaką firmy energetyczne płacą za energię wytworzoną z paliw kopalnych, co zwiększyłoby atrakcyjność finansową wiatru i słońca.

Biorąc pod uwagę, jak wiele interesów biznesowych jest w grę, plan prawdopodobnie spotka się z wściekłym lobbingiem przedstawicieli branży, gdy przechodzi przez proces legislacyjny w Brukseli. Propozycje Komisji wymagają zatwierdzenia przez Parlament Europejski i przywódców europejskich rządów krajowych, zanim staną się prawem, co ma potrwać około dwóch lat.

Artykuł pierwotnie ukazał się w The New York Times.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: