Wyjaśnienie: W proponowanym powrocie lotów naddźwiękowych korzyści i obawy

Jeśli umowa zostanie zawarta, nowy naddźwiękowy samolot Overture stanie się najszybszym komercyjnym samolotem na świecie, skracając czas podróży o około połowę dzisiejszych samolotów.

United Airlines zobowiązały się kupować samoloty Boom tylko wtedy, gdy spełniają określone wymogi bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju. (Zdjęcie: Boom naddźwiękowy)

Prawie dwie dekady od wystartowania ostatniego naddźwiękowego lotu pasażerskiego brytyjsko-francuskiego samolotu Concorde, samoloty mają powrócić na pasy startowe do 2029 roku. 1.7, szybciej niż prędkość dźwięku, od startowego Boom z Denver.

Jeśli umowa zostanie zawarta, nowy naddźwiękowy samolot Overture stanie się najszybszym komercyjnym samolotem na świecie, skracając czas podróży o około połowę dzisiejszych samolotów. Czas podróży z Singapuru do Dubaju, zwykle około siedmiu godzin, zostałby skrócony do czterech godzin. United Airlines zobowiązały się kupować samoloty Boom tylko wtedy, gdy spełniają określone wymogi bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju.

Pojazdy naddźwiękowe w przeszłości były oznaczane ze względu na wysokie zużycie paliw do silników odrzutowych, powodujące rozległe szkody w środowisku. Ale Boom twierdzi, że produkuje przyjazny dla środowiska samolot o zerowej emisji dwutlenku węgla netto, który będzie latał ze 100% zrównoważonym paliwem lotniczym (SAF).

Ogłoszenie nowej technologii następuje w czasie, gdy światowy przemysł lotniczy ponosi straty w związku z pandemią Covid-19, a od 2020 roku utracono jedną trzecią światowych tras lotniczych.

Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej

Co to jest samolot naddźwiękowy?

Samoloty naddźwiękowe to samoloty, które mogą latać szybciej niż prędkość dźwięku. Technologia lotów naddźwiękowych ma w rzeczywistości ponad 70 lat, ale dopiero niedawno została wykorzystana w lotach komercyjnych. Przed 1976 r., kiedy wystartował pierwszy komercyjny lot naddźwiękowy, samoloty były wykorzystywane wyłącznie do celów wojskowych.

Concorde, brytyjsko-francuski komercyjny samolot z napędem turboodrzutowym, był pierwszym samolotem, który przewoził pasażerów z prędkością ponaddźwiękową, ale ostatecznie musiał przerwać produkcję ze względu na koszty i inne obawy.

Zwykle samoloty naddźwiękowe mogą poruszać się z prędkością około 900 km/h, dwukrotnie większą niż normalny samolot.

A co z samolotem naddźwiękowym Boom’s Overture?

Samolot Overture poruszałby się z prędkością 1,7 Macha lub 1805 km/h z zasięgiem 4250 mil morskich. W jednym locie mógł przewozić od 65 do 88 pasażerów i osiągnąć wysokość 60 000 stóp.

Firma wyraziła przekonanie, że przygotuje eksperymentalny odrzutowiec do 2022 r., zacznie wprowadzać samoloty do 2025 r. i ostatecznie udostępni je pasażerom do 2029 r. Twierdzi, że opiera się na dziedzictwie Concorde poprzez szybszą, bardziej wydajną i zrównoważoną technologię.

Overture nie będzie też tak hałaśliwy, jak samoloty naddźwiękowe w przeszłości, twierdzi Boom, ponieważ jego celem jest zerowy hałas na lądzie. Zasadniczo oznacza to, że będzie pływał z prędkością ponaddźwiękową tylko nad wodą, zapewniając, że żaden huk dźwiękowy ani nadmierny hałas nie dotrą do powierzchni, na których żyją ludzie.

W planowaniu tras linii lotniczej zostaną stworzone nadbrzeżne strefy buforowe, umożliwiające samolotom Overture pokonanie Mach 1 dopiero po osiągnięciu bezpiecznej odległości od brzegu.

Czynnik trwałości w samolotach Overture

Według ekspertów, aby być zsynchronizowanym z globalnym ruchem przeciwko zmianom klimatu, Boom mierzy wysoko i jest niezwykle ambitny. Samoloty Overture byłyby całkowicie oparte na zrównoważonym paliwie lotniczym, wykonanym z materiału biodegradowalnego. Używając tego, dąży do maksymalnej efektywności paliwowej podczas operacji.

Kilku ekspertów cytowanych w New York Times twierdzi, że takie zrównoważone paliwo ma obecnie bardzo ograniczoną podaż i jest niezwykle drogie. Ponadto stosowanie tego paliwa nie eliminuje całkowicie emisji gazów cieplarnianych.

Firma obiecuje również wyposażyć samolot w zaawansowaną aerodynamikę i materiały z kompozytów węglowych. Mówi się, że dzięki temu będzie w stanie obniżyć znaczne koszty rozwoju i konserwacji w sposób, w jaki nie byłyby w stanie samoloty Concorde.

Jakie są niektóre wyzwania związane z samolotami naddźwiękowymi?

Pasażerom latającym z prędkością ponaddźwiękową towarzyszy cały zestaw wyzwań. Po pierwsze, koszty produkcji zrównoważonych samolotów naddźwiękowych są niezwykle wysokie. Sama natura jego latania — zużywanie nadmiernych ilości paliwa i energii — może wiązać się z wysokimi kosztami środowiskowymi.

Pomimo stosowania zrównoważonych paliw, emisje gazów cieplarnianych nie są niwelowane. Widać to w lotach Concorde, które były okropne pod względem emisji. Nie wspominając już o dużych ilościach paliwa, które samoloty będą zużywać w celu startu, co również na rynku, na którym zrównoważone paliwa nie są łatwo dostępne. Concorde zużył osiem razy więcej oleju na milę pasażerską, jaka zużywa współczesny Boeing.

Po drugie, sama prędkość samolotów powoduje nadmierne zanieczyszczenie środowiska hałasem. Sonic Boom stworzony przez te samoloty jest dla ludzkiego ucha niczym eksplozja. W ten sposób ogranicza to, gdzie i kiedy samoloty naddźwiękowe mogą latać. Mogą osiągnąć swoją rzeczywistą prędkość tylko do momentu, gdy znajdą się wystarczająco daleko od ludzi i całkowicie za oceanem.

Co więcej, zezwolenia regulacyjne na latanie takimi samolotami mogą się nie powieść, zwłaszcza w przypadku lotów transatlantyckich. Uzyskanie zezwolenia od organów regulacyjnych na całym świecie byłoby trudnym zadaniem, ponieważ samoloty naddźwiękowe w przeszłości były już oznaczane ze względu na te przeszkody.

Wreszcie, nie byłoby to ekonomicznie wykonalne dla wszystkich. Tylko bardzo bogaci mogą sobie pozwolić na samoloty naddźwiękowe, ponieważ bilet będzie prawdopodobnie znacznie droższy niż bilet pierwszej klasy zwykłego samolotu.

Dlaczego komercyjne latanie z prędkością naddźwiękową nie działało wcześniej?

Samoloty naddźwiękowe latały pasażerami od 1976 do 2003 roku, dzięki czemu Concorde był pierwszym i ostatnim komercyjnym samolotem naddźwiękowym. Połączenie kilku czynników spowodowało upadek Concorde'a. Mimo że miał dużą prędkość podróżowania — dwukrotnie większą niż prędkość dźwięku lub 1512 mil na godzinę i więcej niż to, do czego dąży Boom — nie był ekonomicznie opłacalny.

Firma nie była w stanie nadążyć za stratami ekonomicznymi. Ponieważ zużył nadmierne ilości paliwa do silników odrzutowych, loty stały się bardzo kosztowne w eksploatacji. Poza tym samoloty zawiodły przestarzały system i duże koszty utrzymania. Przez ponad trzy dekady eksploatacji, jego koszty operacyjne i modernizacyjne stały się trudne do utrzymania.

Jeśli chodzi o wrażenia pasażerów, była jedna powszechna skarga: nie do zniesienia hałas. Problem z hałasem uniemożliwił innym samolotom zamawianie samolotów Concorde, opóźniając jego ekspansję na dużą skalę.

Wysokie koszty utrzymania spowodowały, że bilety Concorde kosztowały około 10 000 USD na podróż z Nowego Jorku do Londynu. Miał również bardzo ograniczone trasy międzynarodowe, ponieważ mógł działać z prędkością ponaddźwiękową tylko z pewnymi przepisami. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) w 1973 roku zabroniła wszelkim samolotom komercyjnym podróżować po lądzie szybciej niż dźwięk.

Dla wielu duża prędkość nie była warta kosztów i trudności podczas lotów. Obawy dotyczące bezpieczeństwa samolotów naddźwiękowych pojawiły się również po wypadku w lipcu 2000 r., kiedy Air France Concorde rozbił się tuż po starcie, zabijając wszystkie 109 osób na pokładzie i cztery na ziemi.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: