Wyjaśnienie: Czym jest Akasa, nowa linia lotnicza patrząca na indyjskie niebo?

Przestrzeń indyjskich linii lotniczych przygotowuje się do wejścia Akasy wspieranej przez Rakesh Jhunjhunwala. Czym jest Akasa i jaki jest jej model ULCC?

Inwestor giełdowy Rakesh Jhunjhunwala będzie posiadał 40 proc. udziałów w linii lotniczej (File Photo)

Po ponad roku niepokojących wyników spowodowanych pandemią Covid-19, przestrzeń indyjskich linii lotniczych przygotowuje się do wejścia dwóch linii lotniczych — Jet Airways 2.0 i Akasa . wspierany przez Rakesh Jhunjhunwala . Podczas gdy szczegółowe plany dla obu linii lotniczych są finalizowane, podkreśliło to apetyt inwestorów w segmencie linii lotniczych w czasie, gdy obecni gracze są na minusie z powodu ograniczonego popytu na podróże podczas pandemii.

Czym jest akasa?

Akasa to nadchodzący ultraniskokosztowy przewoźnik (ULCC), uruchamiany przez inwestora giełdowego Rakesha Jhunjhunwalę, który będzie posiadał 40% udziałów w spółce lotniczej. Jhunjhunwala podobno planuje uruchomić linię lotniczą do kwietnia 2022 roku i zatrudnił weteranów branży lotniczej, takich jak były dyrektor generalny Jet Airways Vinay Dube i były prezes IndiGo Aditya Ghosh, aby kierować linią lotniczą. Podczas gdy Dube ma być dyrektorem generalnym firmy, Ghosh ma być w zarządzie jako kandydat Jhunjhunwala. Według raportu Bloomberga inwestor z Bombaju wpompuje 35 milionów dolarów i planuje mieć flotę 70 samolotów w ciągu najbliższych czterech lat. Linie lotnicze spodziewają się, że w ciągu najbliższych kilku dni otrzyma od Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego zaświadczenie o braku sprzeciwu.

Jak kształtuje się przestrzeń lotnicza Indii?

Obecnie budżetowa linia lotnicza IndiGo, zarządzana przez InterGlobe Aviation Ltd, jest największą linią lotniczą w Indiach z ponad 54% udziałem w krajowym rynku pasażerskim, a za nią plasują się państwowe Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara i AirAsia India. GoAir, które złożyło dokumenty do swojej pierwszej oferty publicznej, niedawno zmieniło nazwę na GoFirst i planuje zmienić swój model biznesowy na ULCC. Wstrząs w indyjskim przemyśle lotniczym był w dużej mierze spowodowany głębokimi stratami odnotowanymi w latach 2020-21 (kwiecień-marzec) z powodu Covid19 – sytuacja, która utrzymała się wraz z drugą falą nowej polityki fiskalnej.

Ogromne, wieloletnie straty stworzyły pułapkę zadłużenia, w wyniku której większość linii lotniczych dysponuje bardzo ograniczonymi środkami dokapitalizowania. Rząd Indii nie udziela prawie żadnego bezpośredniego wsparcia; kredytodawcy w zasadzie zamknęli drzwi dla linii lotniczych, nawet w celu restrukturyzacji; a leasingodawcy wkrótce nie będą mieli innego wyjścia, jak tylko zacząć wywierać presję na linie lotnicze, które nie wywiązują się z płatności. Jednocześnie wkraczamy w środowisko o wyższych kosztach, podczas gdy morale pracowników spada, jak zauważyła firma konsultingowa CAPA w swoich prognozach dla indyjskich linii lotniczych na lata 2021-22.

Czy jest sprawa dla nowych graczy w sektorze?

Wraz z zamknięciem linii Jet Airways w 2019 r., potencjalną dezinwestycją Air India i osłabieniem pozycji innych istniejących graczy, branża lotnicza stoi przed groźbą konsolidacji udziału w rynku z głównymi graczami. Dodatkowo, wraz z rosnącym tempem wprowadzania szczepień, uczestnicy rynku oczekują, że sektor odbije się. W swoim wywiadzie dla Bloomberg TV, Jhunjhunwala powiedział: Jestem bardzo uparty w indyjskim sektorze lotniczym pod względem popytu i myślę, że niektórzy gracze przyrostowi nie wyzdrowieją.

Jaki jest model ULCC?

W modelu biznesowym linii lotniczych ULCC firma koncentruje się na utrzymaniu kosztów operacyjnych jeszcze niższych niż typowe tanie linie lotnicze, takie jak IndiGo i SpiceJet. W modelu niskokosztowym linie lotnicze rozdzielają pewne udogodnienia, które zwykle kojarzą się z pełnym zakresem obsługi linii lotniczych — takie jak wybór miejsca, jedzenie i napoje itp. W modelu ultra niskokosztowym istnieje jeszcze większy rozdział usług, takich jak: bagaż rejestrowany, bagaż podręczny itp. Tradycyjnie, podczas gdy niskokosztowe linie lotnicze działają przy znacznie niższych opłatach i tylko nieco niższych kosztach niż przewoźnicy oferujący pełną obsługę, ULCC działają przy minimalnych kosztach, aby zapewnić rentowność.

Z kim Akasa będzie konkurować w Indiach?

Będąc ULCC, Akasa będzie potencjalnie próbowała stawić czoła liderowi rynku IndiGo, który wykrwawił się przez pandemię. Jednak pomimo ogromnych strat, IndiGo pozostaje na stosunkowo silniejszej pozycji. Przemawiając na telekonferencji po zarobkach, która odbyła się 27 lipca, dyrektor finansowy IndiGo Jiten Chopra powiedział: Siła naszego bilansu jest naszą największą obroną w walce z Covid19 i będziemy nadal ją wzmacniać, koncentrując się na redukcji kosztów, zwiększeniu płynności i zwiększenie pojemności.

CAPA powiedział, że spodziewa się, że indyjskie linie lotnicze stracą skonsolidowane 4,1 miliarda dolarów w roku obrotowym 2022, podobnie jak w roku obrotowym 2021. Oprócz Akasy kluczowe będzie również ponowne uruchomienie linii Jet Airways, głównie ze względu na oczekiwanie, że obaj uczestnicy będą dążyć do agresywnego zdobywania udziału w rynku w pierwszych dniach. Jednak ich zdolność do agresywnego podejścia do taryf będzie zależeć od tego, czy rząd zniesie ograniczenia taryfowe, które zostały nałożone podczas ponownego otwarcia blokad Covid19.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: