Wyjaśnienie: w jaki sposób Formuła 1 dąży do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2030 r.
Audyt przeprowadzony przez FIA wykazał, że jazda F1 wytwarza około 256 000 ton dwutlenku węgla rocznie, co odpowiada zasilaniu około 30 000 domów w Wielkiej Brytanii w tym samym okresie.
Sezon Formuły 1 2021 rozpoczął się od Grand Prix Bahrajnu 28 marca. (AP) (Napisane przez Mirę Patel)
Formuła 1 (F1) zwiększyła swoją oglądalność na całym świecie ze średnio 83 milionów widzów na wyścig w 2014 roku do średnio 87,4 miliona w 2020 roku. Sezon 2021 w Bahrajnie pobił rekordy oglądalności tego wydarzenia w sieciach Sky i ESPN.
Kierowca Mercedesa Lewis Hamilton wraca na padok po wygraniu Grand Prix Bahrajnu. (AP) Od dziesięcioleci kibice wzywają organ zarządzający sportem, Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), do odgrywania większej roli w zwalczaniu skutków zmian klimatycznych. Jednak kiedy w 2019 roku sześciokrotny mistrz świata Lewis Hamilton publicznie wyraził swoje obawy dotyczące tego problemu, wydawało się, że sport, napędzany przez młodszą bazę fanów, wreszcie osiągnął rozliczenie. W listopadzie tego samego roku FIA ogłosiła zamiar uczynienia F1 neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla do 2030 roku i prowadzenia zrównoważonych wyścigów do 2025 roku.
Jaki jest obecny ślad węglowy Formuły 1?
Audyt przeprowadzony przez FIA wykazał, że jazda F1 wytwarza około 256 000 ton dwutlenku węgla rocznie, co odpowiada zasilaniu około 30 000 domów w Wielkiej Brytanii w tym samym okresie.
Głównym problemem nie są same samochody, które w 2019 roku odpowiadały za zaledwie 0,7 proc. emisji tego sportu, ale logistyka transportu zespołów i sprzętu na całym świecie. W 2019 r. logistyka drogowa, morska i powietrzna w transporcie sprzętu odpowiadała za 45 procent emisji F1, a podróże służbowe zespołów stanowiły dodatkowe 27,7 procent. Zamykając listę, fabryki i obiekty obsługujące sport odpowiadają za 19,3 procent emisji, a operacje związane z imprezami kolejne 7,3 procent.
Niepokojące jest to, że ta liczba 256 000 nie uwzględnia nawet wpływu fanów, z których miliony potrzebują transportu i zakwaterowania w weekend wyścigowy i w jego okolicach. Jeśli uwzględnić emisje generowane przez fanów, całkowity ślad węglowy F1 katapultuje się do około 1,9 miliona ton CO2e generowanego przez sport rocznie.
Droga Formuły 1 do zrównoważonego rozwoju
Formuła 1 jest często powiązana z rozwojem technologicznym, ponieważ żaden zespół nie może pozostać konkurencyjny bez znaczących ulepszeń silnika rok do roku. Zespoły F1 były pionierami w wielu komponentach oszczędzających paliwo, które są podstawą nowoczesnych silników hybrydowych. W normalnych silnikach spalinowych (ICE) większa moc jest generowana przez spalanie większej ilości paliwa. Jednak w F1 przepływ paliwa w każdym samochodzie jest ograniczony do tej samej wartości, a ładunek jest lżejszy. Dlatego, aby poprawić osiągi samochodu, producenci muszą znaleźć sposoby na wydajniejsze spalanie paliwa, a co za tym idzie, zmniejszenie masy i optymalizację mocy.
W przypadku samochodów termin „sprawność cieplna” jest używany do opisania osiągów silnika. Odnosi się do procentu energii ze spalania, która napędza ruch samochodu, w przeciwieństwie do traconej w postaci ciepła. Po przejściu F1 z termohybrydowych silników V8 na V6 w 2014 r., sprawność cieplna wzrosła z 29% do 40% — to znacząca zmiana, która zmniejszyła zużycie paliwa w całym sporcie.
Pomimo tych ulepszeń, zespoły F1 nie mogły sobie pozwolić na samozadowolenie. Obecnie sprawność termiczna samochodów F1 wynosi 50%, co czyni je bardziej wydajnymi niż jakikolwiek inny samochód na drogach. Te osiągnięcia technologiczne często spływają do regularnej produkcji.
Formuła E jest pierwszym sportem, który od samego początku osiągnął zerowy ślad węglowy. (Zdjęcie: Twitter/@FIAFormulaE) Zespoły F1 mają również duże doświadczenie w opracowywaniu technologii, które później zostały wykorzystane do komercyjnych celów produkcyjnych. W 2020 roku firma Aerofoil Energy ogłosiła, że zwolni patent na swoją taśmę Vortex, urządzenie, które zapobiega rozlewaniu się zimna z lodówek z otwartą twarzą. W sieciach supermarketów, w których wprowadzono te paski, oszczędności energii podwoiły się i mają stać się podstawą w produkcji lodówek. Ta technologia, pierwotnie stworzona z myślą o „skrzydłach” w samochodach F1, jest jedną z kilku innowacji, które miały pozytywny wpływ na inne produkty i branże.
Ponadto w 2020 roku Formuła E ogłosiła, że jest pierwszym sportem, który od samego początku osiągnął zerowy ślad węglowy, inwestując w projekty mające na celu zrównoważenie emisji z sześciu sezonów wyścigów elektrycznych. Aby osiągnąć ten kamień milowy, firma dokładnie monitorowała swój ślad węglowy, zoptymalizowała transport i logistykę oraz wycinała na miejscu wszystkie jednorazowe tworzywa sztuczne.
DOŁĄCZ TERAZ :Ekspresowy kanał telegramu z wyjaśnieniem
Plan neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla do 2030 r.
Jednym z najbardziej znanych sposobów, w jaki F1 planuje zmniejszyć swój wpływ na środowisko, jest ciągła ewolucja silników energooszczędnych. Począwszy od 1989 roku, kiedy utworzono Komisję ds. Paliw Alternatywnych FIA, F1 zaangażowała się w szereg inicjatyw mających na celu poprawę wydajności silnika, z których najbardziej godną uwagi jest inicjatywa globalnej oszczędności paliwa w 2007 roku, której celem jest zmniejszenie zużycia paliwa o 50% w całej konkurencji .
W 2020 roku FIA ogłosiła, że opracowała w 100% zrównoważone paliwo i że producenci silników już go testują, zamierzając rozpocząć jego stosowanie do 2026 roku. W 100% zrównoważone paliwo zasadniczo reprezentuje trzecią generację i najbardziej zaawansowane iteracja biopaliw, które zazwyczaj są wytwarzane z produktów ubocznych odpadów przemysłowych lub rolniczych. Samochody F1 już teraz korzystają z biopaliw, ale obecne przepisy nakazują jedynie, aby paliwo zawierało 5,75% biokomponentów. W 2022 r. liczba ta wzrośnie do 10%, a do 2025 r., kiedy do konkursu zostaną zaproponowane nowe jednostki napędowe, FIA ma nadzieję na całkowite przejście na w 100% zaawansowane, zrównoważone paliwa.
Jeśli chodzi o obniżki netto w sporcie, największe zmiany będą dotyczyły transportu i logistyki. Mając to na uwadze, FIA zobowiązała się do przejścia w kierunku ultrawydajnych podróży i logistyki oraz biur, obiektów i fabryk zasilanych w 100% odnawialnymi źródłami energii. Wszystkie imprezy w dniu wyścigu będą w 100% zrównoważone do 2025 r., a wszystkie odpady zostaną poddane recyklingowi, ponownie użyte lub kompostowane.
Podziel Się Z Przyjaciółmi:
