Wyjaśnienie: Droga do Fiata Chryslera, rozmowy o fuzji Renault

Sojusz Fiata Chryslera i Renault może stać się światowym liderem wśród producentów samochodów z 13,8 milionami rocznej sprzedaży. Utrzymałby również przyczółek w Chinach, gdzie zarówno Fiat Chrysler, jak i Renault są marginalnymi graczami.

Światowa siedziba Fiat Chrysler Automobiles została pokazana w Auburn Hills w stanie Michigan, poniedziałek, 27 maja 2019 r. (AP Photo: Paul Sancya)

Amerykańsko-włoski producent samochodów Fiat Chrysler złożył propozycję fuzji wszystkich udziałów francuskiemu rywalowi Renault w ramach nowej fali konsolidacji branży motoryzacyjnej. Razem mieliby łączną kapitalizację rynkową ponad 32 miliardów euro (36 miliardów dolarów) i całkowitą sprzedaż na poziomie 8,7 miliona pojazdów. Dla porównania, Grupa Volkswagen dostarczyła w 2018 roku 10,9 mln pojazdów.

Łącznie z Nissanem, który ma już partnerstwo z Renault, sojusz może stać się światowym producentem samochodów nr 1 z 13,8 milionami rocznej sprzedaży. Utrzymałby również przyczółek w Chinach, gdzie zarówno Fiat Chrysler, jak i Renault są marginalnymi graczami.

Umowa byłaby czwartym przypadkiem w ciągu 20 lat, w którym były Chrysler Corp of Detroit przeniósłby się na nowych właścicieli, a piątym od 1987 r., że marka samochodów sportowych Jeep zmieniła właściciela. Oto oś czasu:

1987 – Chrysler, pod kierownictwem Lee Iacocca, zgadza się kupić 46% udziałów Renault w spółce macierzystej Jeepa, American Motors Corp (AMC), a następnie przejmuje całość AMC i rozpoczyna ekspansję marki Jeep. 1998 – Niemiecki producent samochodów Daimler AG i Chrysler ogłaszają fuzję równych sobie, która wkrótce staje się przejęciem Daimlera. Transakcja przeboju kwaśnieje, gdy rynek motoryzacyjny w USA zwalnia.

2004 – Sergio Marchionne obejmuje stanowisko dyrektora generalnego Fiata.

2007 – CEO Daimlera Dieter Zetsche, były szef jednostki Chryslera, zgadza się sprzedać 80% Chryslera amerykańskiemu inwestorowi finansowemu Cerberus Capital Management. Transakcja zostaje zawarta, mimo że Cerberus musiał odroczyć sprzedaż pożyczki konsorcjalnej o wartości 12 miliardów dolarów po tym, jak inwestorzy się sprzeciwili.

2009 – Chrysler przystępuje do restrukturyzacji upadłości, aw czerwcu 2009 Fiat przejmuje kontrolę nad firmą, która zmienia nazwę na Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA).

Styczeń 2014 – Fiat pod kierownictwem Marchionne zacieśnia kontrolę nad Chrysler Group LLC, kupując 41,46% udziałów, których jeszcze nie posiada, za cenę 4,35 miliarda dolarów.

Kwiecień 2015 – Państwo francuskie zwiększa swój udział w Renault do 19,74% z 15% w ramach umowy mającej na celu zablokowanie wysiłków Nissana mających na celu zwiększenie jego wpływu na Renault. Transakcja jest aranżowana przez ministra gospodarki – a obecnie prezydenta Francji – Emmanuela Macrona.

Kwiecień 2015 – Marchionne publikuje Confessions of a Capital Junkie, traktat o tym, dlaczego konsolidacja jest nieunikniona dla przemysłu motoryzacyjnego w czasach zaostrzających się przepisów dotyczących emisji i globalnej konkurencji.

wrzesień 2015 – Marchionne wysyła e-maila do dyrektor generalnej General Motors, Mary Barra, prosząc ją o zbadanie kombinacji dwóch producentów samochodów i zostaje odrzucona.

lipiec 2018 – Fiat Chrysler ujawnia, że ​​Marchionne zmarł z powodu powikłań po operacji. Następca Marchionne, Mike Manley, ogłasza znaczny spadek zysków i zobowiązanie do realizacji strategii 2022 polegającej na uczynieniu FCA silnym i niezależnym, przy jednoczesnym zachowaniu elastyczności w zakresie wszelkich możliwości zawierania transakcji.

Styczeń 2019 - Renault mówi, że Carlos Ghosn zrezygnował z funkcji prezesa i dyrektora generalnego, podczas gdy stoi przed śledztwem dotyczącym nadużyć finansowych. Marzec 2019 – Manley mówi, że Fiat Chrysler jest otwarty na dążenie do sojuszy i możliwości fuzji, dodając, że FCA nie jest zaangażowana w żadne rozmowy dotyczące fuzji.

maj 2019 – Fiat Chrysler i Renault ogłaszają propozycję połączenia, w której udziałowcy każdej firmy kontrolują po 50% nowego podmiotu.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: