Wyjaśnienie: dlaczego maszyna do drążenia tuneli tkwi w błotnistym śniegu w Bombaju przez rok

Ponieważ główne miasta w Indiach decydują się na podziemne systemy transportu miejskiego, maszyny do drążenia tuneli, które pomagają kopać tunele pod ziemią, są szeroko stosowane w kraju.

W Indiach TBM zostały wdrożone między innymi w Delhi, Bombaju, Pune, Chennai, Bangalore i Kalkucie, aby pomóc w budowie podziemnych linii metra. (Ekspresowe zdjęcie: Ashish Jarmuż, plik)

Maszyna do drążenia tuneli, używana do kopania podziemnych tuneli, utknęła w Bombaju przez ostatni rok. Korporacja miejska Brihanmumbai (BMC), która wdrożyła maszynę do wykopania tunelu dla swojego projektu zaopatrzenia w wodę, nie była w stanie jej odzyskać z powodu braku wiedzy i nadmiernego polegania na zagranicznych podmiotach w zakresie obsługi tych maszyn.

Wyjaśniamy rynek TBM w Indiach i jak jest zdominowany przez firmy zagraniczne:

Co to są maszyny do drążenia tuneli?

Ponieważ główne miasta w Indiach decydują się na podziemne systemy transportu miejskiego, maszyny do drążenia tuneli, które pomagają kopać tunele pod ziemią, są szeroko stosowane w kraju. Służą do drążenia tuneli w różnych warstwach gleby i skał – od twardej skały po piasek. Maszyny te są w stanie kopać tunele o średnicach od 3,3 stopy do 58 stóp.

W których indyjskich miastach rozmieszczone są te maszyny do drążenia tuneli?

W Indiach TBM zostały wdrożone między innymi w Delhi, Bombaju, Pune, Chennai, Bangalore i Kalkucie, aby pomóc w budowie podziemnych linii metra. Te TBM są również wykorzystywane do budowy tuneli wodnych oraz drogi przybrzeżnej w Bombaju.

Skąd pochodzą te maszyny?

W większości indyjskich miast kupowane TBM pochodzą z Chin lub Europy. Spośród 19 maszyn do drążenia tuneli wykorzystywanych do kopania podziemnych tuneli w Bombaju przy dużych projektach infrastrukturalnych, osiem zostało wyprodukowanych przez chińskie firmy, a 11 przez zachodnie firmy, ale wyprodukowane w Chinach.

Największa z tych maszyn, wyprodukowana przez China Railway Construction Heavy Industry Co, przybyła do Bombaju 29 kwietnia. TBM, podobno największa tego typu maszyna wdrożona w Indiach, zostanie wykorzystana w 3,45-kilometrowym bliźniaczym tunelu podmorskim z Girgaum Chowpatty do Malabar Hill dla projektu drogi nadbrzeżnej o długości 29,2 km w Bombaju.

Również w wyjaśnionym | Ekspert wyjaśnia: Gdzie jesteśmy w polowaniu na szczepionkę Covid-19?

Który kraj dominuje w branży TBM?

Światowy rynek TBM jest obecnie zdominowany przez Chiny. Według dostawców prawie 90 procent TBM rozmieszczonych w Indiach ma połączenie chińskie. Chiny mają dominującą pozycję w segmencie maszyn ciężkiego sprzętu, a urzędnicy twierdzą, że nie da się z dnia na dzień zastąpić źródeł tego typu sprzętu.

Ponieważ indyjskie firmy, takie jak BHEL i BEMP, są jeszcze na wczesnych etapach produkcji TBM, potrzeba zakupu maszyn spoza Indii będzie trwała przez dłuższy czas.

Czy zablokowana TBM w Bombaju jest pochodzenia chińskiego?

Zablokowana TBM została zbudowana przez niemiecką firmę Herrenknecht, która ma jednak zakłady produkcyjne w Chinach.

Jak utknął TBM?

TBM utknął w sierpniu ubiegłego roku podczas drążenia tunelu na odcinku 4,4 km z Powai do Ghatkopar, po przewierceniu około 1,2 km długości i 90 m głębokości. Tunel został zalany błotem pośniegowym i deszczówką. Gleba na miejscu jest miękka i wydobycie maszyny okazało się jak dotąd zadaniem niewykonalnym.

Część, w której TBM drążyła warstwy gleby, to popiół piroklastyczny, który ma bardzo luźny charakter. Takich warstw gleby nie ma nigdzie w Bombaju, gdzie przeważają warstwy skał bazaltowych. W pobliżu TBM są ubytki, a podczas zeszłorocznych opadów tunel został zalany. TBM jest teraz otoczony błotem pośniegowym, co utrudnia jego poruszanie się. Ekspresowe wyjaśnienie jest teraz na Telegramie

Co się teraz stanie?

Średnica TBM wynosi około 2,8 m, a długość niecałych 50 m. W ciągu ostatniego roku władze obywatelskie zwróciły się do kilku ekspertów TBM w kraju i na całym świecie, w tym w Niemczech, prosząc o pomoc w usunięciu maszyny, ale wysiłki poszły na marne.

BMC powołało również komisję ekspertów pod przewodnictwem profesora z IIT-Mumbai, aby decydować o dalszych kierunkach działań. Urzędnicy BMC i członkowie komisji ekspertów mają spotkać się w przyszłym tygodniu.

Czy to normalne, że TBM się zacinają?

W Indiach nie było przypadków zablokowania TBM przez tak długi okres czasu. Również na całym świecie TBM rzadko się zacina. W 2013 roku największy ówczesny TBM na świecie „Bertha”, który wiercił pod budowę autostrady, utknął pod Seattle w USA po technicznym problemie. Został usunięty po czterech latach.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: