Proponowany tunel drogowy pod Ghatami Zachodnimi w Kerali: cel, obawy

7-kilometrowy tunel, opisywany jako trzeci najdłuższy w kraju, jest częścią 8-kilometrowej drogi przecinającej wrażliwe lasy i wzgórza Ghatów Zachodnich.

Droga tunelowa jest wynikiem trwającej dziesięciolecia kampanii na rzecz alternatywnej drogi, ponieważ Thamarasery Ghat Road jest zatłoczona i zablokowana przez osuwiska podczas silnego monsunu. (Ekspresowe zdjęcie: Prashant Nadkar, plik)

W poniedziałek premier Kerali Pinarayi Vijayan uruchomił projekt tunelu drogowego, który połączy Kozhikode z Wayanad. Rozpoczęcie faktycznie oznaczało rozpoczęcie badania i ustalenie ostatecznego wyrównania przed szczegółowym sprawozdaniem z projektu, po którym powinny nastąpić kroki, takie jak sankcja techniczna, sprawozdanie z oceny oddziaływania na środowisko i uzyskanie obowiązkowej zgody od różnych agencji, w tym unijnego Ministerstwa Środowiska , lasy i zmiany klimatyczne (MoEFCC). Vijayan obiecał, że badanie zakończy się za trzy miesiące, a prace rozpoczną się w marcu przyszłego roku z terminem ukończenia 34 miesięcy.

Co to za tunel Kozhikode-Wayanad?

7-kilometrowy tunel, opisywany jako trzeci pod względem długości w kraju, jest częścią 8-kilometrowej drogi przecinającej wrażliwe lasy i wzgórza Ghatów Zachodnich. Jego punkty końcowe znajdują się w Maripuzha w Thiruvambady wsi panchayat (Kozhikode) i Kalladi w Meppadi panchayat (Wayanad). Obecnie płaskowyż Wayanad jest połączony z resztą Kerali czterema drogami, z których każda ma odcinki pagórkowate, z których najdłuższą jest 13-kilometrowa Thamarasery Ghat Road, biegnąca wzdłuż Kozhikode-Mysuru NH 766.

Mapa nie w skali; obraz Google Earth; Grafika: Ritesh Kumar

Droga tunelowa jest wynikiem trwającej dziesięciolecia kampanii na rzecz alternatywnej drogi, ponieważ Thamarasery Ghat Road jest zatłoczona i zablokowana przez osuwiska podczas silnego monsunu. Propozycja poszerzenia drogi czeka na zatwierdzenie przez MFCC. Zaproponowano dwie alternatywne trasy łączące różne części dystryktu Kozhikode z Wayanad, ale te propozycje również nie przyniosły większych postępów, głównie ze względu na płaty leśne, które należałoby wykarczować.

Również w wyjaśnionym | Czym jest dieta ketonowa, jak wpływa na Twój organizm? Czy to ryzykowne?

Jak powstał ten plan drogi tunelowej?

Na samej trasie proponowanej drogi tunelowej, od lat 70. dyskutowano o drodze nawierzchniowej, ale nie wystartowała, ponieważ w grę wchodziły grunty leśne. W 2015 roku poprzedni rząd w końcu zlecił prywatnej agencji badanie drogi przez las między Maripuzha i Kalladi. Agencja uznała, że ​​droga naziemna jest trudnym zadaniem, ale zasugerowała wycięcie tunelu z punktami wjazdu i wyjazdu na terenach prywatnych w pobliżu lasu.

Po dojściu do władzy obecnego rządu w 2016 r. projekt otrzymał impuls. Kiedy pionier metra E Sreedharan został poproszony o wsparcie od Delhi Metro Rail Corporation, zasugerował, aby Konkan Railway Corporation (KRC) je przejęła. W 2019 r. rząd zaangażował KRC jako spółkę celową do badania, DPR i realizacji projektów pod klucz. Rząd udzielił sankcji administracyjnych dla projektu na początku tego roku i obiecał 658 crore rupii od Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB).

Ekspresowe wyjaśnieniejest teraz włączonyTelegram. Kliknij tutaj, aby dołączyć do naszego kanału (@ieexplained) i bądź na bieżąco z najnowszymi

Jak droga wpłynie na ekologię?

Departament Leśnictwa zidentyfikował proponowaną trasę jako bardzo wrażliwy obszar obejmujący wiecznie zielone i półzimozielone lasy, tereny bagienne i szlaki shola. Region ten jest częścią korytarza słoni rozciągającego się między wzgórzami Wayanad i Nilgiri w Tamil Nadu. Dwie główne rzeki, Chaliyar i Kabani, które płyną do Karnataki, pochodzą z tych wzgórz w Wayanad. Po drugiej stronie wzgórz zaczyna się Eruvazhanjipuzha, dopływ Chaliyar i linia życia osad w Malappuram i Kozhikode. Region znany z ulewnych deszczy podczas monsunów był świadkiem kilku osunięć ziemi, w tym w 2019 roku w Kavalappura w pobliżu Nilambur oraz w Puthumala, Meppadi w Wayanad.

Czy zatem nie stanie przed wyzwaniem uzyskania zezwolenia środowiskowego?

Zwolennicy projektu podkreślają, że tunel nie zniszczy lasu (drzewa). Wytyczne MEFCC stwierdzają, że ustawa o lasach miałaby zastosowanie nie tylko do powierzchni, ale całego obszaru podziemnego pod drzewami. W przypadku projektów tunelowych zastosowanie miałyby warunki dotyczące górnictwa podziemnego. Ponieważ projektowany tunel ma długość 7 km, będzie wymagał między innymi punktów wyjścia awaryjnego i studni wentylacyjnych, co dodatkowo wpłynie na las.

Ile faktycznie zostało wyczyszczone?

Mając na uwadze wybory na początku przyszłego roku, rząd rozpoczął projekt z kilkoma oczekującymi procedurami: raportem z badania, DPR, a nawet zezwoleniem środowiskowym. Dwa punkty wejścia do tunelu znajdują się w okręgach Thiruvambady i Kalpetta, które są w posiadaniu rządzącej CPI(M). Tymczasem władze leśne nie otrzymały jeszcze wniosków z KRC o przeprowadzenie badania, które znajduje się obecnie poza terenem leśnym.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: