Wyjaśnienie: niedobór chipów półprzewodnikowych i jak radzą sobie producenci samochodów

Podczas gdy producenci samochodów w Indiach wydają się czekać na przezwyciężenie głodu chipów poprzez ograniczanie produkcji, ich globalni odpowiednicy są bardziej kreatywni w radzeniu sobie z niedoborem.

Przedłużający się niedobór surowców, zwłaszcza chipów półprzewodnikowych, sprawił, że producenci samochodów i motocykli z siedzibą w Indiach ograniczyli produkcję w różnych kategoriach. Podczas gdy producenci samochodów w Indiach wydają się czekać na przezwyciężenie głodu chipów poprzez ograniczanie produkcji, ich globalni odpowiednicy są bardziej kreatywni w radzeniu sobie z niedoborem.

Biuletyn Informacyjny| Kliknij, aby uzyskać najlepsze objaśnienia dnia w swojej skrzynce odbiorczej

Dlaczego nastąpił głód chipowy?

Punktem wyjścia był początek pandemii Covid-19 i kolejnych blokad na całym świecie, które wymusiły zamknięcie kluczowych zakładów produkujących chipy w takich krajach jak Japonia, Korea Południowa, Chiny i USA. Kluczową cechą niedoboru żetonów jest to, że prawie zawsze powoduje on efekty kaskadowe, biorąc pod uwagę, że pierwszy z nich tworzy stłumiony popyt, który staje się przyczyną kolejnego głodu.

Jaki jest wpływ głodu na chipy?

Konsumenci chipów półprzewodnikowych, którymi są głównie producenci samochodów i elektroniki użytkowej, nie otrzymują wystarczającej ilości tego kluczowego wkładu, aby kontynuować produkcję. Niedobór wiórów jest mierzony w czasie oczekiwania na wióry, który jest przerwą między zamówieniem wiórów a ich dostawą. Według raportu Bloomberga, który cytuje badania Susquehanna Financial Group, czas realizacji chipów wzrósł do 17 tygodni w kwietniu, z około 12 tygodni na początku 2020 roku. gospodarstw i polegała na łańcuchu dostaw przemysłu elektronicznego, który zasilał linie produkcyjne zgodnie z zapotrzebowaniem. Były ku temu dwa powody: stały spadek cen nakładów i poprawa mocy obliczeniowej chipów.

Liczba tranzystorów montowanych w układach scalonych układów scalonych podwajała się co dwa lata. Warto zauważyć, że wzrost zużycia chipów w ciągu ostatniej dekady można również częściowo przypisać rosnącemu udziałowi komponentów elektronicznych w zestawieniu materiałów samochodu. Części i komponenty elektroniczne stanowią dziś 40% kosztów nowego samochodu z silnikiem spalinowym, w porównaniu z niecałymi 20% dwiema dekadami temu. Żetony stanowią większość tego wzrostu.

Jak zareagowali indyjscy producenci pojazdów?

Firma Mahindra & Mahindra poinformowała, że bierze pod uwagę pewne opóźnienia we wprowadzeniu na rynek swojego flagowego modelu Mahindra XUV500 i nowego Scorpio, przy czym firma zgłasza obawy dotyczące bezproblemowej dostępności surowców, zwłaszcza półprzewodników. Wszystko wokół półprzewodników jest obecnie głównym ograniczeniem łańcucha dostaw, powiedział Rajesh Jejurikar, dyrektor wykonawczy ds. sektora motoryzacyjnego i rolniczego, podczas spotkania mediów wirtualnych na początku tego roku. Dowiedzieliśmy się, że ograniczenia dostaw spowodowały pewne problemy z wydajnością w firmie Tata Motors Commercial Vehicles. W Bajaj Auto produkcja motocykli premium została uderzona, a kierownictwo wyższego szczebla wskazuje na straty produkcyjne w gamie motocykli KTM z powodu braku półprzewodników i części ABS firmy Bosch. Ford Motor, amerykański producent samochodów, w oświadczeniu na początku tego roku powiedział, że obie fabryki w Chennai i Gujarat borykają się z problemami z dostawami i spodziewają się, że niedobory utrzymają się co najmniej do pierwszej połowy 2021 roku.

Co robią globalni producenci samochodów?

Oprócz opóźniania dostaw pojazdów, niektóre firmy podobno zaczęły tymczasowo usuwać funkcje i zaawansowane funkcje elektroniczne, aby poradzić sobie z brakiem chipów. Mówi się, że japoński producent samochodów Nissan rezygnuje z systemów nawigacji spośród tysięcy pojazdów, podczas gdy francuska firma Renault przestała oferować większy cyfrowy ekran za kierownicą swojego SUV-a Arkana. Stellantis z siedzibą w Amsterdamie zmodyfikował swój pickup Ram 1500 tak, że cyfrowe lusterko wsteczne, które zwykle jest standardem, jest teraz dostępne tylko jako opcja aktualizacji, poinformował Bloomberg.

Co dalej?

Odpowiadając na pytanie dotyczące ograniczeń importu półprzewodników wpływających na produkcję, Jejurikar z M&M powiedział: „Chociaż w ciągu najbliższych kilku miesięcy będziemy mieć niepewność z Boschem, zbudujemy bufor i nie pozwolimy, aby wpłynął on na naszą produkcję.

Wśród globalnych producentów samochodów, Ford Motor Co powiedział podczas telekonferencji, aby ogłosić wyniki za pierwszy kwartał 28 kwietnia, że prawdopodobnie straci około połowy produkcji w drugim kwartale z powodu niedoboru chipów. Szacuje się, że całkowite ożywienie podaży chipów samochodowych potrwa do czwartego kwartału tego roku, a być może nawet do 2022 roku, co sprawi, że ożywienie w branży w drugiej połowie tego roku będzie jeszcze trudniejsze, cytuje Jim Farley, prezes i dyrektor generalny Forda. Reuters jak mówi.

IHS Markit szacuje, że popyt na półprzewodniki w ostatnim kwartale 2020 roku rósł w szybszym niż oczekiwano tempie. Wiele wskazuje również na to, że dostawcy półprzewodników powinni być w stanie zaabsorbować popyt na podstawie prognozy produkcji pojazdów lekkich w perspektywie 2021 r., a zwłaszcza drugiej połowy.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: