Wyjaśnienie: Strategiczna droga do DBO
W raportach na temat impasu LAC często pojawiała się droga Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Czym jest ta droga na każdą pogodę budowana przez Indie przez prawie 20 lat i dlaczego ma to znaczenie?
IAF C 130J-30 super Hercules dokonuje historycznego lądowania w Daulat Beg Oldie (DBO) 20 sierpnia 2013 r. (Zdjęcie archiwalne) Spośród możliwych wyzwalaczy wskazanych w celu namierzenia terytorium Indii przez Armię Ludowo-Wyzwoleńczą (PLA) wzdłuż linii rzeczywistej kontroli (LAC) we wschodnim Ladakhu, prawdopodobnie najważniejsza jest budowa 255-kilometrowej drogi Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) na każdą pogodę.
Biegnąca prawie równolegle do LAC droga DSDBO, wijąca się na wzniesieniach o wysokości od 13 000 do 16 000 stóp, zajęła indyjskiej Organizacji Dróg Granicznych (BRO) prawie dwie dekady.
Jego strategiczne znaczenie polega na tym, że łączy Leh z DBO, praktycznie u podnóża przełęczy Karakorum, która oddziela chiński region autonomiczny Xinjiang od Ladakh.
DBO jest najbardziej wysuniętym na północ zakątkiem terytorium Indii w Ladakhu, w obszarze lepiej znanym w języku wojskowym jako podsektor północny.
DBO ma najwyższe na świecie lądowisko, pierwotnie zbudowane podczas wojny w 1962 roku, ale opuszczone do 2008 roku, kiedy to Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) ożywiły go jako jeden z wielu zaawansowanych lądowisk (ALG) wzdłuż LAC, z lądowaniem Antonowa An -32.
CZYTAJ | Eksperci wyjaśniają: Co spowodowało ostatnie ruchy LAC w Chinach?
W sierpniu 2013 r. IAF stworzyło historię, lądując jednym ze swoich nowo nabytych samolotów transportowych Lockheed Martin C-130J-30 w DBO ALG, eliminując później potrzebę wysyłania śmigłowców na zrzuty zaopatrzenia dla formacji armii rozmieszczonych wzdłuż spornej granicy.
Minister obrony Rajnath Singh przyznał, że duża liczba chińskich żołnierzy zgromadziła się wzdłuż LAC i posunęła się nieco dalej niż wcześniej, co tym razem zmieniło sytuację od wcześniejszych incydentów między obiema stronami w tym samym regionie.
Chińska zabudowa wzdłuż regionu doliny rzeki Galwan jest pomijana, a zatem stanowi bezpośrednie zagrożenie dla drogi DSDBO.
Oczekuje się, że symboliczna wzajemna deeskalacja obu armii, przed serią dwustronnych konsultacji między wyższymi rangą wojskowymi i innymi urzędnikami, zostanie zakończona w ciągu dłuższego czasu. Wypłaty podlegają wzajemnemu poparciu.
***
Autostrada DSDBO zapewnia indyjskim wojskowym dostęp do odcinka autostrady Tybet-Xinjaing, który przechodzi przez Aksai Chin. Droga biegnie prawie równolegle do LAC w Aksai Chin, wschodnim uchu niegdysiejszego stanu Dżammu i Kaszmiru, które Chiny okupowały w latach 50., prowadząc do wojny 1962 r., w której Indie wypadły gorzej.
Wyjaśniono: Co oznacza wzrost chińskich wykroczeń?
Pojawienie się DSDBO najwyraźniej wywołało panikę w Chinach, o czym świadczy wtargnięcie PLA do pobliskich równin Depsang, trwające prawie trzy tygodnie.
Samo DBO znajduje się niecałe 10 km na zachód od LAC w Aksai Chin. Placówka wojskowa została utworzona w DBO w reakcji na chińską okupację Aksai Chin i jest obecnie obsadzona przez kombinację skautów armii Ladakh i paramilitarnej indyjsko-tybetańskiej policji granicznej (ITBP). Obie siły regularnie patrolują LAC.
W tym obszarze istnieją dodatkowe względy strategiczne.
Na zachód od DBO znajduje się region, w którym Chiny przylegają do Pakistanu w obszarze Gilgit-Baltistan, niegdyś części niegdysiejszego księstwa Kaszmir.
Jest to również krytyczny region, w którym Chiny budują obecnie chińsko-pakistański korytarz gospodarczy (CPEC) w okupowanym przez Pakistan Kaszmirze (PoK), czemu sprzeciwiają się Indie.
Jest to również region, w którym w 1963 r. Pakistan oddał Chinom ponad 5180 km2 POK na mocy chińsko-pakistańskiej umowy o granicach, kwestionowanej przez Indie.
Ekspresowe wyjaśnieniejest teraz włączonyTelegram. Kliknij tutaj, aby dołączyć do naszego kanału (@ieexplained) i bądź na bieżąco z najnowszymi
***
To, co sprawia, że DSDBO jest drogą na każdą pogodę, to 37 prefabrykowanych wojskowych mostów kratownicowych wzdłuż niej. Wcześniej stara droga, w dużej mierze tor, istniała wzdłuż tego samego przebiegu, co droga Pucca, ale była praktycznie bezużyteczna w okresie letnim z powodu powodzi zasilanej śniegiem rzeki Shyok – lub rzeki Śmierci – i jej dopływów, w tym Chip Chap , Galwan i Chang Chenmo, które ją krzyżują.
Sama rzeka Shyok jest dopływem Indusu, przepływającym przez północny Ladakh i Gilgit-Baltistan. W końcu ponownie dołącza do Indusu w Keris, na wschód od Skardu.
W październiku 2019 r. minister obrony Singh zainaugurował na drodze 500-metrowy most Bailey Bridge. Most nosi imię pułkownika Chewanga Rinchena, bohatera armii indyjskiej z Ladakh. Znajduje się na wysokości 14650 stóp i uważa się, że jest to najwyższy tego typu most na świecie.
Istnieje alternatywna trasa z Leh do Daulat Beg Oldie przez przełęcz Sasser o wysokości 17,500 stóp, która była częścią starożytnego Jedwabnego Szlaku łączącego Leh z Yarkand. Prowadzi z doliny Nubra do doliny Upper Shyok w drodze do chińskiej przełęczy Karakorum, wskazując na topograficzne i strategiczne powiązanie całego spornego regionu między Indiami a Chinami i w mniejszym stopniu Pakistanem.
na zdjęciach | Zdjęcia satelitarne pokazują sytuację wzdłuż linii rzeczywistej kontroli
Przez większość roku poza kilkoma letnimi miesiącami Sassar La — lub pass — jest zaśnieżona i niedostępna. BRO buduje obecnie zlodowaconą drogę między Sasomą (na północ od Leh, w pobliżu rzeki Nubra) do przełęczy Sasser, ale jej ukończenie może zająć kilka lat. Ale nawet jeśli tak jest, alternatywna DBDSO pozostanie krytyczna dla armii i jej obrony w regionie.
Podziel Się Z Przyjaciółmi:
