Wyjaśnienie: jakie są najnowsze wytyczne dla agregatorów taksówek, takich jak Ola i Uber w Indiach?

W wytycznych rząd ustalił różne procedury dotyczące warunków przyznawania licencji agregatorowi, przestrzegania przepisów dotyczących pojazdów, regulowania opłat itp.

Segment agregatorów taksówek jest kontrolowany głównie przez dwóch graczy — Ubera i Ola Cabs.

Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad wydało Wytyczne dla agregatorów pojazdów silnikowych, mające na celu: regulować dotychczas nieregulowany segment agregatu kabinowego , który jest kontrolowany głównie przez dwóch graczy — amerykańskiego Ubera i Bengaluru Ola Cabs. W wytycznych rząd ustalił różne procedury dotyczące warunków przyznawania licencji agregatorowi, przestrzegania przepisów dotyczących pojazdów, regulowania opłat itp.

Dlaczego wydano te wytyczne?

W ramach ustawy o pojazdach silnikowych (zmienionej) z 2019 r. rząd przewidział, że agregator będzie musiał otrzymać licencję na prowadzenie działalności przez odpowiedni rząd stanowy oraz że stany będą przestrzegać wytycznych wydanych przez Centrum.

Co zmieniają wytyczne dla kierowców?

Agregator został poproszony o zapewnienie każdemu kierowcy ubezpieczenia zdrowotnego zintegrowanego z agregatorem na kwotę nie mniejszą niż 5 lakh rupii z rokiem bazowym 2020-21 i zwiększaną o 5% każdego roku. Dodatkowo każdy kierowca musi mieć ubezpieczenie terminowe w wysokości 10 lakh Rs. Agregator będzie również musiał raz w roku przeprowadzać programy szkolenia odświeżającego dla kierowców. Obowiązkowe pięciodniowe szkolenie kierowców, które również będzie musiało odbyć się w momencie ich wprowadzenia, obejmie takie tematy, jak: sprawne korzystanie z aplikacji, przepisy ustawy o pojazdach silnikowych z 1988 r., ostrożna jazda, pojazd silnikowy utrzymanie, bezpieczeństwo na drodze i szkolenie pierwszego reagowania, warunki umowy z agregatorem, uwrażliwienie na płeć itp.

Jakie zmiany dla agregatorów w zakresie aplikacji?

Agregator będzie musiał udostępnić swoją aplikację w języku angielskim i hindi jako podstawowym języku dla pasażera, a także w jednym języku urzędowym odpowiedniego stanu, w którym językiem urzędowym nie jest hindi.

Dodatkowo aplikacja będzie musiała być dostępna w języku zrozumiałym dla kierowcy. Jeśli chodzi o dane generowane w aplikacji, agregatory będą musiały przechowywać takie dane na serwerze w Indiach, a tak przechowywane dane będą musiały być przechowywane przez co najmniej trzy miesiące, a maksymalnie 24 miesiące od daty, w której takie dane został wygenerowany. Dane te będą również musiały zostać udostępnione władzom stanowym, zgodnie z należytym procesem prawnym, ale wytyczne stanowią, że żadne dane dotyczące klientów nie będą ujawniane bez pisemnej zgody klienta.

Nie przegap Objaśnionego | Jak kierowcy taksówek z Bombaju manipulowali aplikacją Ola, aby oszukiwać klientów

Co to zmienia dla klientów?

Agregatorom zezwolono na udostępnianie klientom możliwości łączenia, których dane i informacje KYC są dostępne. Co więcej, pasażerom, którzy chcą skorzystać z wspólnych przejazdów, agregatorzy będą musieli zapewnić opcję łączenia się tylko z innymi pasażerami. W przypadku agregowania pojazdów nietransportowych w ramach ride-poolingu przewidziano limit czterech przejazdów międzymiastowych ze wspólnym przejazdem w ciągu dnia kalendarzowego oraz dwóch przejazdów międzymiastowych ze wspólnym przejazdem tygodniowo dla każdego pojazdu z kierowcą. Ekspresowe wyjaśnienie jest teraz na Telegramie

Jakie są zmiany w taryfach?

Wytyczne stanowią, że taryfa za przejazd taksówką miejską indeksowana przez WPI za bieżący rok będzie podstawową taryfą pobieraną od klientów korzystających z usługi agregatora. W stanach, w których opłata za przejazd taksówką miejską nie została ustalona, ​​stawką podstawową będzie 25/30 rupii. Podstawowa minimalna opłata pobierana od klientów będzie wynosić co najmniej 3 km, aby zrekompensować martwy przebieg i przebytą odległość oraz paliwo zużyte do odbioru klientów. Agregatorowi zezwolono na naliczenie taryfy o 50% niższej niż taryfa podstawowa i narzucenie maksymalnej ceny skokowej w wysokości 1,5-krotności taryfy podstawowej. Dokonano tego, aby umożliwić i promować wykorzystanie aktywów, które jest podstawową koncepcją agregacji transportu, a także uzasadnić zasadę dynamicznej wyceny, która jest istotna dla zapewnienia wykorzystania aktywów, zgodnie z siłami rynkowymi popytu i podaży.

Dodatkowo wytyczne mówią, że kierowca pojazdu otrzymuje co najmniej 80% obowiązującej opłaty za każdy przejazd, co ogranicza prowizję pobieraną przez agregatorów do 20%. Obecnie stawki prowizji wahają się między 25-35% i różnią się w zależności od miasta. W przypadku odwołania przejazdu przez kierowcę lub zawodnika bez ważnej przyczyny, zostanie nałożona kara w wysokości 10% całkowitej ceny biletu nieprzekraczającej 100 Rs. Kara za anulowanie nałożona na zawodnika zostanie podzielona pomiędzy kierowcę i agregatora w proporcji ustalonej stawki prowizji.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: