Polityka złomowania pojazdów: po co złomować stare pojazdy iw jaki sposób?

Zaprezentowana w marcu indyjska polityka złomowania pojazdów została uruchomiona. Zobacz, jak właściciele starych pojazdów powinni testować sprawność i dlaczego taka polityka jest ważna dla gospodarki i środowiska.

Zgodnie z polityką pojazdy osobowe powyżej 20 roku życia są przeznaczone do złomowania, jeśli nie przejdą testu sprawności. (zdjęcie ekspresowe)

Uruchomienie Polityka złomowania pojazdów w Indiach , czyli dobrowolny program modernizacji floty pojazdów, ma na celu zapoczątkowanie nowej ery posiadania i użytkowania samochodu w Indiach. Został on zaprezentowany w parlamencie w marcu przez ministra transportu drogowego i autostrad Nitina Gadkari.

W piątek, podczas uruchamiania polisy na szczycie inwestorów w Gujarat premier Narendra Modi powiedział, że pomoże to w stopniowym wycofywaniu niesprawnych i zanieczyszczających pojazdy w sposób przyjazny dla środowiska. Naszym celem jest stworzenie opłacalnej gospodarki o obiegu zamkniętym i wniesienie wartości dla wszystkich interesariuszy przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedzialności za środowisko – powiedział.

Polityka nakazuje, aby wszystkie samochody powyżej pewnego wieku były poza drogami w interesie lepszej kontroli zanieczyszczeń i bezpieczeństwa, które zapewniają nowe pojazdy. Pojazdy użytkowe w wieku powyżej 15 lat i samochody osobowe w wieku powyżej 20 lat są przeznaczone do złomowania — nie ma znaczenia, czy są napędzane olejem napędowym, czy benzyną — jeśli nie przejdą automatycznego testu sprawności. Zostaną one wyrejestrowane; właściciel może je złomować, ale nie może ich używać na drodze.

Czym jest gospodarka o obiegu zamkniętym?

Gospodarka o obiegu zamkniętym polega na ponownym wykorzystaniu, udostępnianiu, naprawie, odnowie, regeneracji i recyklingu zasobów w celu stworzenia systemu zamkniętego obiegu, minimalizującego wykorzystanie zasobów, wytwarzanie odpadów, zanieczyszczenie i emisje dwutlenku węgla.

Kiedy samochód jest złomowany, poza metalami, w tym żelazem i stalą, może pojawić się wiele innych części, które można odnowić i ponownie zaorać. Stal z recyklingu ze złomu, nawet siedzenia i części z tworzyw sztucznych, ma wartość w gospodarce złomowej. Przypomina to działalność gospodarczą polegającą na złomowaniu starych statków, jak w stoczni złomowej Alang w Gujarat.

W gospodarce o obiegu zamkniętym produkty, materiały, sprzęt i infrastruktura są dłużej używane, co poprawia wydajność.

Ile pojazdów początkowo znajdzie się w jego zasięgu?

Indie mają 51 lakh lekkich pojazdów silnikowych, które mają ponad 20 lat i 34 lakh ponad 15 lat. Według danych Ministerstwa Transportu Drogowego i Autostrad około 17 lakh średnich i ciężkich pojazdów użytkowych jest starszych niż 15 lat bez ważnych certyfikatów sprawności.

Nie oznacza to, że właściciele pojazdów muszą spieszyć się ze złomowaniem starych pojazdów. Indie wciąż nie są gotowe z infrastrukturą do testowania lub złomowania pojazdów w tak dużej liczbie. Szczyt inwestorów ma na celu uwrażliwienie indyjskiego przemysłu na zakres i rentowność branży złomowania. Gadkari powiedział Parlamentowi w marcu, że powstały ekosystem może przyciągnąć inwestycje warte 10 000 rupii rupii i stworzyć 35 000 nowych miejsc pracy.

Kiedy odbywa się wdrożenie?

Rząd przedstawił zasady i specyfikacje dotyczące tego, jakie zautomatyzowane centra fitness powinny powstać i kto może je skonfigurować. Wymyślił też, jak powinny wyglądać złomowiska.

Da to India Inc czas na wymyślenie ekosystemu, w którym testowanie i późniejsze złomowanie mogą odbywać się organicznie bez przymusu ze strony konsumenta.

Dlatego obowiązkowe testy ciężkich pojazdów użytkowych rozpoczną się w kwietniu 2023 roku, a innych kategorii pojazdów – np. osobowych – w czerwcu 2024 roku. plan wdrożenia o kilka miesięcy.

Dlaczego mam złomować?

Aby pomóc właścicielom pojazdów w znalezieniu powodu do wycofania starych pojazdów na emeryturę, rząd przewiduje, że certyfikat złomowania będzie uprawniał właściciela do czegoś dodatkowego, takiego jak ulga podatkowa, sops i zniżka na nowy samochód. Certyfikat jest zbywalny, co oznacza, że ​​może z niego korzystać każdy, niekoniecznie właściciel złomowanego pojazdu.

Czy to pomaga gospodarce?

Globalnie po polityce złomowania nastąpił wzrost popytu w sektorze produkcji samochodów, zwłaszcza w Europie i Stanach Zjednoczonych. Jest to również narzędzie do radzenia sobie ze spowolnieniem gospodarczym w sektorze produkcyjnym i konsumpcji spowodowanym recesją. Poza tym istnieją wyraźne korzyści dla środowiska, ponieważ nowsze samochody mają lepsze normy emisji i lepszą wydajność paliwową.

Co się stanie, jeśli stary samochód osobowy zda test sprawnościowy?

W takim przypadku właściciel może nadal z niego korzystać, ale opłaty za ponowną rejestrację będą znacznie wyższe. W projekcie zawiadomienia wydanym w marcu zaproponowano podniesienie opłat za przerejestrowanie wszystkich pojazdów od ośmiu do około 20 razy, w zależności od typu pojazdu. Opłaty te zaczną obowiązywać od października tego roku. Na przykład samochody osobowe podlegają ponownej rejestracji po upływie 15 lat.

Jakie będą centra fitness?

Zautomatyzowane centra fitness będą miały tory i sprzęt odpowiedni do testowania różnych kryteriów, takich jak normy emisji, hamowanie i inne parametry, bez interwencji człowieka. Ministerstwo zwróciło się do państw o ​​rozważenie nieodpłatnego udostępnienia tych ośrodków ziemi.

Popyt rynkowy będzie napędzał liczbę i koncentrację centrów fitness w obszarze miejskim. Na przykład Delhi ze swoją ogromną flotą pojazdów może mieć więcej centrów fitness niż miasto ze znacznie mniejszą liczbą samochodów.

Ale rząd chce co najmniej 718 lub po jednym w każdym okręgu. Centrum promuje we wszystkich stanach modelowe centra kontroli i certyfikacji warte 17 crore. Sankcjonowała 26 takich wzorcowych ośrodków. Centrum nie chce, aby obiekty te znajdowały się zbyt daleko od centrów miast, aby właściciele pojazdów nie musieli pokonywać dużych odległości.

Jeśli chodzi o punkty złomowania, Ministerstwo opracowało sposób ich funkcjonowania. Nie są to nowości w Indiach. Warto zauważyć, że MMRPL, joint venture pomiędzy Mahindra i państwowym MSTC Limited, jest jednym z pierwszych takich centrów w Indiach, działającym z Greater Noida.

Podziel Się Z Przyjaciółmi: